中國性能車的未來，都壓在了領克身上
一個新品牌要如何在存量競爭時代中脫穎而出，成立三年不到的領克給出了自己的答案。
有多少人還記得2018年領克在著名的日本富士賽道上高調(diào)宣布的運動計劃？又有多少人還能回憶起2019年領克Cyan Racing車隊首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍時五星紅旗首次飛揚在國際頂級汽車賽場時的激動？還有多少人至今仍然沉浸在領克03＋首發(fā)儀式的震撼之中？
被質(zhì)疑并不可怕，因為那是一種鞭策與動力。也正是迎著這種種的質(zhì)疑聲，領克憑借CMA超級母體所蘊涵的技術優(yōu)勢，以及“敢玩敢作”的領潮態(tài)度，不僅幫助品牌成立不到三年便迅速突破30萬銷量大關，同時借助領克03＋的強悍性能，確立了自己中國性能車一哥的地位，第一次真正拉開了中國性能車的大門。
誠然在汽車市場上，性能車實屬小眾，發(fā)展性能車對于仍處于為了生存而努力的中國品牌來說，或是可望而不可即，又或是一種奢飾品。但誰都無法否認，性能車代表了一個品牌的技術底蘊，是其技術實力的集大成之作。
因此，無論豪華品牌還是合資品牌，從未停下發(fā)展性能車的腳步，比如我們熟悉的BMW之“M”，奔馳之“AMG” ，奧迪之“Audi Sport” ，大眾之“GTI”、“R”，福特之“ST”、“RS”，本田之“Type－R”等等。而每一款仍能存在于世的性能車，不但擁有值得我們大書特書的技術與故事，也統(tǒng)統(tǒng)附加了讓消費者腎上腺素飆升的精神BUFF。
背靠吉利和沃爾沃這兩顆大樹，三歲不到的領克自然還沒有太多可以去書寫的故事，但不影響它已經(jīng)擁有了值得去書寫的技術，宏觀如CMA超級母體，細微如領克03＋上的那臺2．0TD T5發(fā)動機，可謂是目光所至，皆為性能而生。
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