大餅覺得在汽車業(yè)界有不少可以稱之為單騎救主的車型，比較典型的有獵豹CS10和今天要和大家聊的三菱歐藍(lán)德等等。這些單騎救主的車型憑借一款車的銷量拉動了整個(gè)品牌在汽車市場中的地位，可謂是功不可沒。

比如三菱歐藍(lán)德，在2016款換代之前，三菱在整車市場里可以說已經(jīng)處于二線甚至二線合資品牌都算不上的情況。旗下盡是些老態(tài)龍鐘的車型，銷量上無足輕重，很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候似乎都已經(jīng)快忘了還有三菱這么一個(gè)品牌了。

不過三菱歐藍(lán)德?lián)Q代上市之后，似乎一切都改變了。三菱品牌作為整車品牌開始重新進(jìn)入消費(fèi)者的視野。

為什么三菱歐藍(lán)德一款車能夠?qū)崿F(xiàn)單騎救主呢？大餅覺得主要就是一個(gè)原因——性價(jià)比高。

當(dāng)時(shí)換代的三菱歐藍(lán)德性價(jià)比有多高呢？當(dāng)時(shí)的三菱歐藍(lán)德差不多是市面上可以買到的最便宜的合資品牌7座SUV了，雖然歐藍(lán)德因?yàn)檩S距較短的原因僅僅能算作緊湊級SUV。此外歐藍(lán)德的7座車型相比于5座版本真的就只貴了2個(gè)座椅的價(jià)格，性價(jià)比自然令人側(cè)目。此外門檻較低的四驅(qū)車型，在功能性上也能秒殺市面上不少四驅(qū)城市型SUV，所有一切綜合起來，歐藍(lán)德上市即火。

在后來的換代中，歐藍(lán)德對于早起國產(chǎn)車型的槽點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品的性價(jià)比。比如增配了2．0低配車型，進(jìn)一步豐富了入門車型的可選擇性。也與時(shí)俱進(jìn)的加入了電子手剎等功能，換掉了廉價(jià)的腳剎。中控大屏也進(jìn)行了優(yōu)化，開始可以支持高德地圖等等。

所以跟隨著歐藍(lán)德的換代升級，銷量繼續(xù)穩(wěn)定在一個(gè)畢竟不錯(cuò)的位置。也就是去年下半年，三菱歐藍(lán)德的銷量進(jìn)入快速上市起，在12月份達(dá)到了9000多輛的歷史最高水平之一。

進(jìn)入2020年，三菱歐藍(lán)德的銷量緩慢回暖，但是相比于去年差距不小。大餅覺得三菱歐藍(lán)德已經(jīng)進(jìn)入了銷量的疲軟期，想要再在銷量上取得大的突破似乎比較困難。

而后期廣汽三菱引進(jìn)的奕歌在市場上的表現(xiàn)又不甚令人滿意，三菱品牌似乎又有再次被邊緣化的趨勢。

那么在單騎救主之后，三菱歐藍(lán)德如何才能再次延續(xù)銷量傳奇呢？

首先從三菱日本網(wǎng)站來看，目前三菱似乎也沒有新的車型能夠引入中國市場，短期內(nèi)依靠歐藍(lán)德拉動銷量，維持品牌影響力的現(xiàn)狀不會改變。

目前歐藍(lán)德最大的問題就是需要換代了，畢竟頂著這張臉賣了4年了，顏值是有些審美疲勞了。而且在現(xiàn)如今的SUV市場，歐藍(lán)德的這張老臉確實(shí)有些太過平庸了。

另外就是在配置上，還有很多可以完善的余地，比如一些低配車型依舊不給倒車?yán)走_(dá)，這是日系車的通病，其實(shí)也就那么幾百塊錢的成本，但是即使有倒車影像，但是同步匹配倒車?yán)走_(dá)的實(shí)用性還是更好的，而且高配就是雷達(dá)＋影像同時(shí)擁有，低配卻只給影像有些說不過去。

再者就是配置的豐富程度很高，但是像是中控屏幕的操作體驗(yàn)還有很大的優(yōu)化空間。另外低配車型的動力也應(yīng)該更新?lián)Q代了，2．0自吸的低配車，其實(shí)完全可以換成小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提升提配車的動力表現(xiàn)。另外2．4車型是否可以不要和四驅(qū)捆綁銷售？其實(shí)有一部分車友就是不滿意2．0的動力，只想要個(gè)2．4的發(fā)動機(jī)但其實(shí)并不在乎四驅(qū)，這樣也可以進(jìn)一步拉低中配車的價(jià)格。