全球汽車快訊 據外媒報道，在推出其新款SF90 Spider插電式混動敞篷超跑前，法拉利的首席技術官Michael Leiters接受了Top Gear的采訪。他在訪談中談及了引入F1發(fā)動機技術的好處，并宣稱公司決定打造旗下首款前輪驅動車型，訪談內容如下：

問題1：對法拉利而言，打造SF90的挑戰(zhàn)性有多高？

Michael Leiters：這是非常具有挑戰(zhàn)性的一項工作，因為這是一款全新車型。盡管我們打造過LaFerrari，但與前者相較，SF90的理念顯然有所不同。在后橋方面，我們配置一款創(chuàng)新型徑向流電機，從而確保一款緊湊型動力系統(tǒng)，從而無需延長軸距，避免對駕駛動態(tài)性產生不利影響。這是我們首次推出以性能為導向的全輪驅動系統(tǒng)，且在車輛前部配置兩個電機。

然后，還必須要整合所有的材質，抵消重量，確保車輛的輕量化、快速響應性及出色的操控性。我們從零開始做，面面俱到，即便內燃機也是如此。因此，我們經歷了工程設計、虛擬車輛的建模發(fā)布、仿真測試，然后制作原型車并測試。SF90可能是法拉利有史以來最復雜的一款車型。

問題2：引入這類新技術的動機是什么？

Michael Leiters：SF90的定位主要在性能方面——1000Hp（約合986bhp），百公里加速時間約為2．5秒。排放優(yōu)勢和新技術至關重要，公司旨在傳達一條信息——該車型證明法拉利正致力于研發(fā)業(yè)內領先的尖端技術。即便其他車企已使用了這類技術，也不妨礙我們以后采用定制化技術并生產一款特別的車型。

問題3：在打造首款前輪驅動的法拉利車型前，是否猶豫或糾結過？

Michael Leiters：這倒沒有。后輪驅動電驅系統(tǒng)對車重及軸距將產生影響，因為您必須使電機從內燃機上分離。所以，需要配置一個分離離合器，這意味著該部件會占用空間并增加車重。

開車是沒問題——可達到一定的加速度，但會導致車輛性能遠低于其潛能值，但若在市內行駛，其性能綽綽有余。車輛的操控性能依然不錯，前橋也沒有扭矩問題。因此，對于這一設計理念，我們很有信心。

問題4：恩佐·法拉利尤為重視發(fā)動機，法拉利將如何在新時代保持其鮮明的特色？

Michael Leiters：我們有兩項技術驅動因子——性能與激情駕駛。對于法拉利SF90而言，重要的是創(chuàng)建一款緊湊型、應對迅速、快速響應的車輛，該車輛可提供愉悅的駕駛激情。這意味著，車輛的重點在于：發(fā)動機音效、可感知的加速度、卡丁車的快感及實現(xiàn)精準操控性的各項指令。

我們不會因為要實現(xiàn)某些目的，就舉措采用某項技術——我們很確定，公司將會擁有混動車和采用其他驅動技術的車輛。我們將目光放在一款V8混合動力系統(tǒng)。我們早前宣稱，公司在打造一款V6動力系統(tǒng)，我們堅信V12動力系統(tǒng)也是不錯的選擇。

問題5 ：最大的挑戰(zhàn)是什么？是制造一款風格酷似法拉利發(fā)動機的電動動力系統(tǒng)？還是設法令一款SUV開出法拉利車型的感覺？

Michael Leiters：SF90是一項挑戰(zhàn)，而Purosangue SUV則是另一個維度上的棘手之事，這意味著我們確實需要某種特定的文化和測試規(guī)程，以便我們能滿足用戶對SUV的需求，但我依然信心十足。就個人而言，我在SUV方面下過苦工，早前曾負責過保時捷公司的SUV設計。我們認為，我們已了解原汁原味的法拉利SUV所需具備的必要條件。等時機到了，我們會向你們證明，法拉利與SUV在品牌和設計定位上并不矛盾。

問題6 ：許多頭條報道內容都圍繞著電動超跑，這一現(xiàn)象是否對法拉利施壓？

Michael Leiters：我們對法拉利的造車計劃信心十足。我們對許多技術的潛力進行了分析。如今的電動車，即便在高扭矩和高動力輸出方面潛力頗大，但其車輛依然很重。對我們而言，不僅在乎車輛性能，也在乎駕駛激情。在續(xù)航里程及充電方面，電動車技術仍存在諸多限制因素。因此，我覺得公司所選的技術路線非常適合SF90。

問題7：F1的發(fā)動機技術引發(fā)了諸多爭論，您認為該技術是否帶來了益處？

Michael Leiters：在同系化（homologation）、可靠性、舒適性、聲振粗糙度（NVH）方面存在許多制約因素，這是截然不同的兩個事物，但F1發(fā)動機技術仍能給我們提供許多專業(yè)技術及理念。若沒有F1，我們無法擁有一款高轉速的V12自然吸氣發(fā)動機和如今的車輛性能，其他車企都做不到這點，就只有法拉利做到了。

而SF90上的動能馬達發(fā)電機單元（MGUK）顯然也不是F1的同款電機，只是設計理念與F1發(fā)動機相同。若著眼于某些動氣動力學設備，可以進行設備轉換，但不可能直接將F1發(fā)動機照搬到道路車輛上，不然用戶們在開車時會磕掉牙的。

問題8：您是如何平衡法拉利車輛的駕駛性和性能的？

Michael Leiters：我們在追求日常駕駛的使用性和激情駕駛。在有節(jié)制的情況下，很容易體驗到駕駛樂趣，輪胎發(fā)出尖叫聲，車輛越開越快，但我們想要在這時創(chuàng)造出100％的駕駛激情。即便是在小鎮(zhèn)中行駛，我們也想要賦予車輛出色的反應性能，并為用戶帶來駕駛樂趣和舒適度。若您被噪聲或駕駛操控所惱，那么所謂的駕駛樂趣恐怕只能維持在5分鐘。相較于我們的競爭對手，舒適性是法拉利非常重要的優(yōu)勢。

問題9 ：在動力系統(tǒng)技術方面，是否還有其他大動作？

Michael Leiters：目前仍在技術研發(fā)中，但激情駕駛的重要性要高于性能——1000Hp其實只是個數字，99％的用戶可能永遠不會用到它，或只用1次或兩次。目前只能說，我們所想要實現(xiàn)的激情駕駛并非是將百公里加速時間控制在2秒內。

不難看出，面對市面上眾多的電動超跑，Michael Leiters選擇獨辟蹊徑，主打混動超跑產品。在引入F1技術提升車輛性能的同時，更注重超跑所帶來的激情駕駛及舒適度。至于法拉利SF的實際駕駛體驗，只能靜待后續(xù)的試駕體驗了。（本文為編譯作品）