江淮汽車(chē)從2017年以來(lái)凈利潤(rùn)一直為負(fù),也曾面臨過(guò)退市風(fēng)險(xiǎn)。近日江淮汽車(chē)發(fā)布其第三季度財(cái)報(bào),實(shí)現(xiàn)近年來(lái)首次盈利。江淮汽車(chē)終于揚(yáng)眉吐氣實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)扭虧轉(zhuǎn)盈了。

本次實(shí)現(xiàn)盈利是江淮汽車(chē)再次走向巔峰的開(kāi)端嗎?還是曇花一現(xiàn)?

扭虧轉(zhuǎn)盈,江淮汽車(chē)又站起來(lái)了?

江淮汽車(chē)2020年10月29日發(fā)布其第三季度報(bào)告,實(shí)現(xiàn)營(yíng)收400．60億元,同比增長(zhǎng)7．7%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)0．42億元,扭虧轉(zhuǎn)盈實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正,但同比下滑65．18%。

江淮汽車(chē)在本季度財(cái)報(bào)中,能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正其中銷(xiāo)量的增速貢獻(xiàn)不小。財(cái)報(bào)顯示,江淮汽車(chē)銷(xiāo)售整車(chē)12．32萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43．84%。

據(jù)此前江淮汽車(chē)發(fā)布的9月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示,江淮汽車(chē)的商用車(chē)1-9月銷(xiāo)量為22．45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15．98%,同時(shí),江淮汽車(chē)的乘用車(chē)1-9月銷(xiāo)量為10．81萬(wàn)輛,同比下滑15．06%。從增速輕快來(lái)看,兩者出現(xiàn)了明顯的兩極分化,乘用車(chē)負(fù)增長(zhǎng)也是江淮汽的痛病。

與從汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)對(duì)比,江淮汽車(chē)的乘用車(chē)銷(xiāo)量增速遠(yuǎn)低于市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1-9月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1695．7萬(wàn)輛和1711．6萬(wàn)輛,同比分別下降6．7%和6．9%。

江淮汽車(chē)從分支來(lái)看,主要依靠著商用車(chē)的增速為本次財(cái)報(bào)實(shí)現(xiàn)盈利做出巨大貢獻(xiàn)。但財(cái)報(bào)中政府補(bǔ)貼也是很有看點(diǎn)。

江淮汽車(chē)本次財(cái)報(bào)中能實(shí)現(xiàn)盈利,其中政府補(bǔ)貼的作用很大。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,江淮汽車(chē)以及旗下子公司獲得的政府補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3．5億元。撇開(kāi)政府的補(bǔ)貼,單依靠江淮汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)算,第三季度的凈利潤(rùn)將是負(fù)數(shù),整體仍處于虧損局面。

昔日霸主為何沒(méi)落?

2016年算得上是江淮汽車(chē)的巔峰時(shí)刻,江淮汽車(chē)的瑞風(fēng)S3更是一個(gè)月賣(mài)出了2．6萬(wàn)輛,但自那以后,江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量情況驟變,到了2017年八月的月銷(xiāo)量只有800多輛,暴跌式下滑,顯露出江淮汽車(chē)存在的缺陷。

競(jìng)爭(zhēng)壓力激增。在最初中國(guó)小心SUV市場(chǎng)中,江淮汽車(chē)的瑞風(fēng)S3是最早一批進(jìn)入市場(chǎng)的,但隨后長(zhǎng)安、哈弗、瑞虎等進(jìn)入市場(chǎng)后,江淮汽車(chē)的瑞風(fēng)S3面臨著很大的市場(chǎng)壓力。

其實(shí)導(dǎo)致江淮急劇下降的原因有兩點(diǎn),其一,汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。從17年開(kāi)始關(guān)于瑞風(fēng)S3車(chē)身生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)支架斷裂和裝配質(zhì)量等問(wèn)題。都讓消費(fèi)者對(duì)瑞風(fēng)S3汽車(chē)的好感度大大下滑。

除了瑞風(fēng)S3一直飽受詬病外,江淮汽車(chē)的汽車(chē)車(chē)型也出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。據(jù)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2019年江淮汽車(chē)位居自主品牌投訴榜第一位,只江淮瑞風(fēng)A60單一車(chē)型的投訴信息就多達(dá)數(shù)十條。

其二,產(chǎn)品更新?lián)Q湯不換藥。當(dāng)年火爆一時(shí)的瑞風(fēng)S3在上市后,升級(jí)的頻率也很快,基本上達(dá)到了一年一款新瑞風(fēng)S3就會(huì)上市。但據(jù)了解,瑞風(fēng)S3的改款并沒(méi)有做大動(dòng)作的技術(shù)升級(jí),更多的是在配置上的產(chǎn)品的升級(jí),嚴(yán)格意義上講,這種產(chǎn)品升級(jí)是沒(méi)有技術(shù)含量的。

產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題層出不窮加上沒(méi)有創(chuàng)新亮點(diǎn),在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的當(dāng)下,江淮汽車(chē)走上下坡路似乎就沒(méi)有那么不能理解了。但江淮汽車(chē)作為老字號(hào)品牌,其自身優(yōu)勢(shì)也不容忽視,江淮汽車(chē)逆風(fēng)翻盤(pán)也不是沒(méi)有可能的。

瘦死駱駝比馬大

江淮自身的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)問(wèn)題造就了現(xiàn)在尷尬局面。但江淮汽車(chē)也有很強(qiáng)不可替代的優(yōu)勢(shì)。

江淮汽車(chē)除了是國(guó)內(nèi)最早一批做小型SUV的外,也是國(guó)內(nèi)最早做新能源的車(chē)企之一。在技術(shù)層面上,江淮汽車(chē)有自主研發(fā)的新能源技術(shù),包括電池液冷技術(shù)、電池安全設(shè)計(jì)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和能量回收系統(tǒng)。

而且截至今年一月底,江淮汽車(chē)共擁有授權(quán)專(zhuān)利17374件,是國(guó)內(nèi)首家發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)國(guó)內(nèi)過(guò)萬(wàn)車(chē)企,擁有的技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量持續(xù)居中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首位。無(wú)論是在傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)上江淮汽車(chē)都是有自己的優(yōu)勢(shì)。

其次是江淮汽車(chē)的產(chǎn)能巨大。據(jù)江淮汽車(chē)2019年報(bào)顯示,2019 年江淮年產(chǎn)量 42 萬(wàn)輛,但總產(chǎn)能高達(dá) 80 萬(wàn)輛,近一半產(chǎn)能閑置。這其中顯示出了江淮汽車(chē)作為經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)企,在汽車(chē)產(chǎn)能上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),也是基于這點(diǎn),江淮汽車(chē)與蔚來(lái)達(dá)成協(xié)議做加工廠。

再者作為新能源行業(yè)的先行者有新能源積分的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解以往,汽車(chē)制造商的平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)了,車(chē)企的車(chē)型就能順利生產(chǎn)。如果沒(méi)達(dá)標(biāo),那么平均油耗就是“負(fù)積分”�！柏�(fù)積分”沒(méi)抵償,會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)或生產(chǎn)等處罰。所以對(duì)于沒(méi)有新能源積分的企業(yè)或是不足的企業(yè)如大眾,就急需和江淮汽車(chē)這類(lèi)有積分優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合作。

也是由于以上的優(yōu)勢(shì),江淮汽車(chē)在近幾年銷(xiāo)量不佳的情況下也能和蔚來(lái)、大眾達(dá)成深入合作。

外在因素添助力

江淮因自身因素近幾年整體的銷(xiāo)量情況并不令人滿意,但由于其絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),有幾股強(qiáng)勁的外在力量在為江淮添助力。

其中一股力量是與蔚來(lái)汽車(chē)的代生產(chǎn)合作。蔚來(lái)作為新能源明星汽車(chē),以往飽受爭(zhēng)議現(xiàn)在挺過(guò)來(lái)的蔚來(lái)在每次股價(jià)大漲時(shí),江淮汽車(chē)的股價(jià)也跟著水漲創(chuàng)高。蔚來(lái)定位是中高端市場(chǎng),但由于其整體決策,蔚來(lái)車(chē)企的工廠并沒(méi)有成功建起。而且沒(méi)有自己工廠的未來(lái),與產(chǎn)能過(guò)剩的江淮汽車(chē)一拍即合。

對(duì)于江淮企業(yè)而言,可以借助蔚來(lái)中高端定位來(lái)提高江淮汽車(chē)的檔次,自身車(chē)型無(wú)法達(dá)到高水準(zhǔn)的情況下,但整條生產(chǎn)線也能讓江淮汽車(chē)未來(lái)向中高端汽車(chē)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

另外一股力量是大眾汽車(chē)入股江淮母公司。在當(dāng)下眾多傳統(tǒng)車(chē)企往新能源時(shí),大眾作為傳統(tǒng)企業(yè)巨頭體量龐大想要一步實(shí)現(xiàn)新能源的轉(zhuǎn)型難度和風(fēng)險(xiǎn)都較大。大眾以2億歐元收購(gòu)江淮母公司50%股份,除了彌補(bǔ)中國(guó)新能源市場(chǎng)的空缺,加快大眾汽車(chē)在新能源上的布局,也能抵擋來(lái)自特斯拉的兇猛攻擊。

對(duì)于江淮企業(yè)而言,是提高江淮汽車(chē)內(nèi)部管理能力和提高對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量把控的絕佳機(jī)會(huì)。與大眾捆綁在一起,對(duì)于江淮汽車(chē)整體的水準(zhǔn)也將提升一個(gè)檔次。

除了和企業(yè)的合作外,合肥政府的扶持補(bǔ)貼將在持續(xù)中。從安徽合肥近兩年的布局看,合肥正在致力打造專(zhuān)屬于自己的智能網(wǎng)聯(lián)布局,江淮汽車(chē)作為合肥車(chē)企老品牌,合肥在《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)展中已經(jīng)將江淮汽車(chē)劃為其中。所以江淮汽車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)重大失誤的情況下,政府將會(huì)提供更多的資源來(lái)大力扶持。

對(duì)于江淮汽車(chē)而言,在如此絕佳的外力條件下,江淮汽車(chē)只要提高其產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、正確定位和打造自己產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì),江淮汽車(chē)一改現(xiàn)在的頹勢(shì)或?qū)⒅溉湛纱��?/p>

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