圖文 陳 曦

編輯 Lambor

如果有人告訴你，一輛車先被62km／h時速的測試臺車以27°的角度從側面撞上，然后又被其以80km／h時速的追尾，結果不但乘員艙基本保持完整，甚至還能繼續(xù)行駛，你可千萬別覺得這是天方夜譚。長安汽車就是這樣當著數十家媒體的面，把一輛從敦煌試駕歸來的CS75PLUS給蹂躪了一番，碰撞瞬間來自千里之外的黃沙漫天飛舞。

汽車碰撞測試本不是什么新鮮事物，但長安汽車這次碰撞測試的流程前所未見，測試標準更是采用了美標。

看到這里應該有人會問，為何測試要用美標而非國標？原因很簡單，美國IIHS和NHTSA所采用的美標，即U．S．NCAP的碰撞測試標準要比國標更加嚴苛。比如，國標的側面碰撞速度是50km／h，美標則是60km／h，而此次側面碰撞速度更是達到62km／h，為目前全球最高側面碰撞測試速度。

測試流程就更有意思了，因為這是一次模擬十字路口交通事故的“連環(huán)撞”。其中第一撞為“27°十字路口死角碰撞”。之所以設計這樣的測試，是為了結合最真實的駕駛情境。因為在側碰即將發(fā)生時，駕駛員都會下意識打方向規(guī)避碰撞，因此車與車之間會出現一定的夾角，大多在30°以內。第二撞則是在第一撞的基礎上追加了一次追尾碰撞，目的是為了檢驗車輛在經歷連續(xù)碰撞這種極端事故中的極限安全性能。

“美標”五星評價輕松入手

從現場公布的慢動作鏡頭來看，負責撞擊的測試臺車在接觸到CS75PLUS側面的一瞬間，側安全氣簾便迅速打開，完全覆蓋了前后兩排的車窗區(qū)域，保護了乘員的頭部，加上車窗也沒有發(fā)生碎裂，有效避免了成員被二次傷害或是被甩出車外。同時，B柱的變形量較小，乘員艙基本完整，焊點無撕裂現象，鈑金也無失效。

緊接著在第二次追尾撞擊之后，被撞的CS75PLUS直接飛出了近10米左右，尾部看上去慘不忍睹，整個后備箱已經完全凹陷，但是乘員艙卻依舊完整，后車門也可以正常開啟，同時油箱并未發(fā)生損壞，因此也沒有起火燃燒的風險。

一般來說正經的碰撞測試到這里也就結束了，不曾想兩次慘烈的碰撞都未傷及這臺CS75PLUS的動力系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及油路系統(tǒng)，所以它在最后還大搖大擺的開了兩圈顯擺了一下。

至于我們非常關心的乘客安全，再看到基本完成的乘員艙后倒也不那么擔心了。果不其然，測試假人身上的傳感器傳回的數據顯示，前后排假人的安全評價得分均為綠色。這意味著其已經獲得了五星評價。更重要的是，兩個假人的頭部傷害評價（HIC）得分也遠遠低于美標的標準值，說明頭部受到重傷的概率將小于0．01％，這就必須要點個贊了。

長安汽車的安全底線

CS75PLUS自上市以來在安全領域的表現其實一直不俗。官方層面上，獲得了C－NCAP與C－IASI的雙五星安全認證。民間層面上，一段其與大貨車相撞后安然無恙的視頻，更是讓網友大呼中保研誠不欺我。

正所謂有果必有因。CS75PLUS出色的安全性能背后，是長安汽車一直堅持的安全底線。其自“十一五”至今累計投入的近1000億研發(fā)資金里，就有很大一部分被用于碰撞安全試驗。

長安汽車碰撞安全領域的專家趙會博士告訴我們，目前該領域的研發(fā)團隊共120多人，包括多名歸國資深專家以及數十名在碰撞安全領域有著十年工作經驗的資深工程師，研究范圍覆蓋CAE分析、試驗和產品開發(fā)三個部分。

此外，長安汽車還投資超2億元建立了一個全球領先的碰撞試驗室，其中包括整車碰撞試驗室、臺車模擬碰撞試驗室和零部件、行人保護試驗室三部分構成。整個試驗室全部采用國際一流設備供應商產品進行集成，硬件能力在國內處于領先地位，基本可完成全球范圍的碰撞安全試驗標準的各項試驗。

憑借于此，目前長安汽車在安全領域獲得了諸多榮耀，例如長安逸動不僅是新版C－NCAP首批五星車，而且獲得中國汽車安全“星盾獎”，達到了國內汽車安全的最高水平，陸續(xù)逸動XT、睿騁、CS75、CS55榮獲五星安全評價。此次參與測試的CS75PLUS更被網友稱為中國版的“陸地坦克”。

寫在最后

我國一年大概會發(fā)生24萬起有人員重傷或者死亡的嚴重交通事故，其中車與車碰撞事故就高達17萬起。此次CS75PLUS“雙美標”公開碰撞測試，無疑讓我們看到了長安汽車堅守安全這條底線的初心。而用更高的標準來要求自己，更是長安汽車對用戶安全負責的最佳明證。