在高端出行領(lǐng)域也的確需要更多嘗試，但出行行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)不再像從前那樣瘋狂，所以耀出行也需要更多時(shí)間來檢驗(yàn)。

就在去年12月3日，浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行股份公司針對高端出行市場的“耀出行”正式在杭州啟動(dòng)后，其實(shí)并不被市場所看好。

除了目前出行領(lǐng)域競爭已十分激烈之外，包括上汽、T3出行（東風(fēng)、一汽、長安合資組建的出行服務(wù)公司）等主機(jī)廠也在搶食市場蛋糕。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年，包括順風(fēng)車、出租車及網(wǎng)約車在內(nèi)的四輪出行市場規(guī)模約為7119億元，預(yù)計(jì)2025年將增至11005億元。

但如何在這個(gè)萬億元市場，以及已有多個(gè)行業(yè)巨頭和若干個(gè)細(xì)分賽道中小巨頭的激烈的市場環(huán)境下，搶奪僅存的市場份額無疑是“耀出行”必須面對的難題，特別是在“耀出行”所定位高端出行的平臺。

2018年，寶馬曾在即時(shí)出行項(xiàng)目中與EVCard合作，在成都地區(qū)推出高端電動(dòng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。因?yàn)樽鳛楹廊A品牌旗下的出行服務(wù)，一直備受出行市場關(guān)注。不過今年該項(xiàng)目關(guān)閉了所有業(yè)務(wù)，宣布退出了中國出行市場，著也標(biāo)志著國內(nèi)首家外資網(wǎng)約車出行平臺正式宣告失敗。

所以對于同樣定位高端的耀出行來說，面臨著相同的挑戰(zhàn)。而當(dāng)下的中國正處于消費(fèi)變革的時(shí)代，打造一個(gè)全新的品牌并不容易，要獲得一定的認(rèn)可，不能僅靠單純消費(fèi)讓用戶獲得滿足感，同時(shí)要體現(xiàn)出一個(gè)品牌更多的價(jià)值。

自耀出行上線以來，其快速拓展城市布局，一年連開六城，包括杭州、廣州、成都、西安、北京、上海等城市，探索了商旅接送機(jī)、會(huì)務(wù)用車、商務(wù)用車、家庭包車、兒童用車等高品質(zhì)出行服務(wù)場景。

憑借官方直營的B2B／B2C模式、統(tǒng)一的梅賽德斯－奔馳汽車、管家式服務(wù)，耀出行在快速拓展的同時(shí)也贏得了市場口碑，注冊用戶數(shù)量與日活躍度雙雙實(shí)現(xiàn)快速增長，月均增長率近80％，備受商旅人士及企業(yè)客戶等消費(fèi)人群的青睞，已為超過3000家企業(yè)服務(wù)。

吉利科技集團(tuán)總裁、耀出行董事長劉金良表示：“作為吉利與戴姆勒之間首個(gè)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，耀出行展現(xiàn)了雙方合作共贏提供高品質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)，在出行服務(wù)領(lǐng)域樹立了全新的行業(yè)標(biāo)桿，吉利將與合作伙伴積極發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)、整合資源，共同創(chuàng)造移動(dòng)出行領(lǐng)域的更多可能�！�

顯然，從這一年里耀出行在高端出行領(lǐng)域的不斷探索，耀出行把脈了豪華車有著精準(zhǔn)的需求和增長潛力。而從市場角度來看，除了對用戶精準(zhǔn)需求的挖掘之外，在為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也是對平臺整體服務(wù)水平的提升。

據(jù)悉，耀出行開創(chuàng)了高品質(zhì)出行“六耀素”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：耀安全、耀信賴、耀專屬、耀禮遇、耀空間、耀體貼來滿足當(dāng)下用戶個(gè)性化的需求，耀出行走的這種高端出行戰(zhàn)略，也與消費(fèi)升級的趨勢不謀而合。

在耀出行CEO顧濤看來，耀出行的服務(wù)邏輯中，高品質(zhì)出行不是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的簡單轉(zhuǎn)移，而是高品質(zhì)生活的一部分。

“任何一個(gè)人都有追求高品質(zhì)生活的權(quán)利，提供高品質(zhì)出行就是每一個(gè)人的人生高光時(shí)刻，他們需要的時(shí)候我們都可以提供，除了管家、除了服務(wù)本身，我們可以給客戶提供更多的服務(wù)�！鳖櫇�在接受BC記者專訪時(shí)表示。

與此同時(shí)，作為基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，耀出行也聚焦互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，不斷優(yōu)化用戶出行體驗(yàn)。并通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器算法學(xué)習(xí)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自主研發(fā)搭建起以預(yù)約制為主的機(jī)器智能派單系統(tǒng)。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用大大提高了耀出行的運(yùn)營服務(wù)效率，降低了運(yùn)營成本。

不過對于出行公司而言，必須解決用戶、運(yùn)力以及保持市場份額的能力幾大痛點(diǎn)才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。但在過去很長一段時(shí)間里，業(yè)內(nèi)無一家出行公司實(shí)現(xiàn)了盈利。

以行業(yè)龍頭的滴滴出行為例，滴滴程維在內(nèi)部信中表示，2012－2018年，公司從未盈利，6年累計(jì)虧損390億元。

而相關(guān)統(tǒng)計(jì)也顯示，截止2019年底，7年里滴滴累計(jì)虧損超過了五百億，其中2018年一年就虧損110億。在這其中，絕大部分都是因?yàn)樵谒緳C(jī)補(bǔ)貼方面的巨額投入而導(dǎo)致的虧損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成立至今，滴滴完成了整整18輪的融資，累計(jì)金額高達(dá)210億美元。

直到今年嘀嗒出行運(yùn)用輕資產(chǎn)模式，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)盈利平臺后，也有越來越多聲音探討何種商業(yè)模式能夠更快實(shí)現(xiàn)盈利。

在顧濤看來，傳統(tǒng)的線下豪車租賃公司為主，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)規(guī)范。耀出行一定能夠在業(yè)務(wù)模式上優(yōu)于目前已經(jīng)盈利的線下豪華車租賃公司。

對于市場份額方面，耀出行表示，已有越來越多的客戶愿意為高品質(zhì)付費(fèi)，與此同時(shí)耀出行構(gòu)建相應(yīng)的服務(wù)價(jià)值體系來滿足消費(fèi)者使用耀出行的心智，這樣有足夠的溢價(jià)力讓用戶購買耀出行服務(wù)，這種體系力就將為其盈利帶來了可能。

此外，為滿足用戶在不同場景下的需求，耀出行還依托數(shù)字化技術(shù)提供在線定制化、個(gè)性化服務(wù)。同時(shí)，耀出行也與瑞士洛桑酒店管理學(xué)院（EHL）、杭州洲際酒店、安吉悅榕莊、浙江樂泰航空服務(wù)有限公司、杭州湖濱銀泰In77等五星級酒店、航空服務(wù)公司、高端商業(yè)綜合體等十余家企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。官方表示，正式運(yùn)營一年來，耀出行服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)超過3000家。

從一個(gè)發(fā)展的角度來看，耀出行體現(xiàn)的是在出行業(yè)務(wù)細(xì)分市場上的一種全新探索，而在高端出行領(lǐng)域也的確需要更多嘗試，但出行行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)不再像從前那樣瘋狂，所以耀出行也需要更多時(shí)間來檢驗(yàn)。

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