2020年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量跌回十年前。曾經(jīng)有多風(fēng)光，如今就有多落寞。

經(jīng)銷(xiāo)商的轉(zhuǎn)店、撤店原本不是什么新鮮事，但北京朝陽(yáng)區(qū)的一家北京現(xiàn)代4S店將展廳的大部分租給特斯拉的消息卻引起無(wú)限唏噓。

曾經(jīng)紅極一時(shí)的傳統(tǒng)合資品牌北京現(xiàn)代如今偏安一隅，而作為新造車(chē)的代表，特斯拉搶盡風(fēng)頭。

北京現(xiàn)代輝煌過(guò)，2015年，北京現(xiàn)代年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)、高居全年銷(xiāo)量榜單第四位。但登高跌重，薩德事件只是導(dǎo)火索，后來(lái)的2017年到2020年，北京現(xiàn)代下滑幅度分別為31．3％、8．6％、5．7％以及28．6％，如今年銷(xiāo)量“腰斬”僅為50．2萬(wàn)輛，甚至低于十年前的2009年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量（57萬(wàn)輛），已經(jīng)徹底跌出乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量前15榜單。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年經(jīng)受了較大的打擊，但在下半年，車(chē)市逐步回暖，整個(gè)行業(yè)在12月出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代12月單月銷(xiāo)量為58230臺(tái)，同比下滑依舊達(dá)到了27．3％。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代擁有完整的產(chǎn)品線(xiàn)，也曾經(jīng)打造過(guò)不少備受歡迎的熱門(mén)車(chē)型，但隨著產(chǎn)品力的日漸下滑，再無(wú)昔日輝煌。

廉頗老矣

一般來(lái)說(shuō)，新車(chē)型是推動(dòng)一家車(chē)企持續(xù)增長(zhǎng)的源泉。

2020年，北京現(xiàn)代也先后在中國(guó)車(chē)市推出了第十代索納塔、第七代伊蘭特以及菲斯塔純電動(dòng)等車(chē)型。但從新車(chē)上市后的表現(xiàn)來(lái)看，卻一言難盡。

數(shù)據(jù)顯示，第十代索納塔自從2020年7月份上市以后，在7－12月份的銷(xiāo)量分別為0．33萬(wàn)臺(tái)、0．37萬(wàn)臺(tái)、0．29萬(wàn)臺(tái)、0．19萬(wàn)臺(tái)、0．15萬(wàn)臺(tái)、0．11萬(wàn)臺(tái)，呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。菲斯塔純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)關(guān)注度較小，表現(xiàn)甚至不如造車(chē)新勢(shì)力。相比之下，第七代伊蘭特自10月25日上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量42649輛，表現(xiàn)還是值得肯定的。

伴隨電動(dòng)化、智能化的浪潮，北京現(xiàn)代也推出了純電產(chǎn)品，但目前來(lái)看，菲斯塔純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)認(rèn)可度不高，產(chǎn)品本身也不夠完善。2020年底，北京現(xiàn)代對(duì)菲斯塔純電動(dòng)車(chē)型等進(jìn)行了召回。根據(jù)相關(guān)文件，自2021年1月22日起，召回2019年3月22日至2020年12月10日期間生產(chǎn)的昂希諾純電動(dòng)汽車(chē)，及2019年9月14日至2020年12月10日期間生產(chǎn)的菲斯塔純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)2591輛。

召回原因是：車(chē)輛IEB（集成式電子制動(dòng)）電機(jī)輸出異常信號(hào)時(shí)，因IEB電機(jī)控制邏輯程序不完善，可能導(dǎo)致車(chē)輛儀表盤(pán)多個(gè)警告燈亮起并發(fā)生剎車(chē)踏板發(fā)硬的現(xiàn)象，造成車(chē)輛制動(dòng)力下降，存在安全隱患。

事實(shí)上，這些車(chē)型原本都曾取得不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，但還是熟悉的配方，卻無(wú)法迎合現(xiàn)代消費(fèi)者的需求，盡管車(chē)型上市均給出較為有誠(chéng)意的價(jià)格，但愿意為此買(mǎi)單的消費(fèi)者寥寥。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，北京現(xiàn)代接連推出新車(chē)，但是目前并無(wú)爆款車(chē)型，很難拉動(dòng)整體銷(xiāo)量。低端車(chē)型伊蘭特上市后成為銷(xiāo)量主力，但是售價(jià)較低很難給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。售價(jià)更高的索納塔出現(xiàn)滯銷(xiāo)，同價(jià)位產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)壓力大，也很難帶動(dòng)北京現(xiàn)代重回巔峰。

與此同時(shí)，曾經(jīng)為北京現(xiàn)代擴(kuò)大市場(chǎng)立下功勞的幾代同堂策略也帶來(lái)反噬。其緊湊型車(chē)陣營(yíng)擁有悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔三款車(chē)型，伊蘭特的加入導(dǎo)致四款車(chē)價(jià)格高度重合，在市場(chǎng)不斷萎縮的今天開(kāi)始形成內(nèi)耗。

一步錯(cuò)，步步錯(cuò)

北京現(xiàn)代曾采用不斷降價(jià)的方式來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，但降價(jià)銷(xiāo)售的方式也讓消費(fèi)者產(chǎn)生品牌價(jià)值不高的印象。這為北京現(xiàn)代后續(xù)進(jìn)行品牌向上帶來(lái)阻力。

如今，北京現(xiàn)代品牌無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的需求。在豪華品牌不斷進(jìn)行價(jià)格下探的打法中，一線(xiàn)合資品牌也緊跟其后進(jìn)行了價(jià)格下探和產(chǎn)品力的升級(jí)。在強(qiáng)勢(shì)車(chē)企品牌和產(chǎn)品力的雙重絞殺中，韓系、法系等二線(xiàn)合資品牌被擠壓到了愈發(fā)尷尬的處境——上不去，下不來(lái)。

為了進(jìn)一步挽回中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2021年推出至少三款新車(chē)，包括全新一代名圖、第五代途勝L和一款全新MPV車(chē)型。與此同時(shí)，在2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁李光國(guó)表示，現(xiàn)代汽車(chē)將在2025年優(yōu)先中國(guó)市場(chǎng)推出15款新能源車(chē)型。

但能否就此停止加速下滑的態(tài)勢(shì)，恐怕仍是未知數(shù)。

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