跑得早,不代表跑得快,更不代表跑得好。

2021年1月30日,昔日的新能源汽車(chē)龍頭北汽藍(lán)谷發(fā)布了2020年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告:預(yù)計(jì)2020年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損600,000萬(wàn)元至650,000萬(wàn)元。而這是北汽藍(lán)谷借殼上市以來(lái)首次出現(xiàn)虧損的情況。

作為曾經(jīng)的新能源行業(yè)巨頭,北汽藍(lán)谷的起步比現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力要早得多,而且背靠著北京國(guó)資委這棵大樹(shù),北汽藍(lán)谷迅速占領(lǐng)了北京的出租車(chē)市場(chǎng),單款車(chē)型銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛,可謂是風(fēng)光無(wú)限。

但好景不長(zhǎng),在特斯拉、比亞迪以及各大造車(chē)新勢(shì)力的沖擊下,北汽藍(lán)谷開(kāi)始慢慢掉隊(duì)。2020年,各大新能源車(chē)企都取得了不錯(cuò)的成績(jī),唯獨(dú)北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)大幅下降,股價(jià)持續(xù)在低位徘徊。

如今,2020年年報(bào)業(yè)績(jī)巨虧60億后,北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)能否觸底反彈?

銷(xiāo)量下滑超80%,昔日龍頭巨虧67億

日前,北汽藍(lán)谷發(fā)布了2020年年度業(yè)績(jī)預(yù)告:預(yù)計(jì)2020年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損600,000萬(wàn)元至650,000萬(wàn)元。

雖然業(yè)績(jī)虧損已經(jīng)在預(yù)期之內(nèi),畢竟三季報(bào)已經(jīng)虧損了28．8億,但四季度再虧超過(guò)30億卻著實(shí)讓人沒(méi)有想到,而這次業(yè)績(jī)巨虧也是北汽藍(lán)谷上市以來(lái)首次出現(xiàn)虧損的情況,在業(yè)績(jī)公布之后,北汽藍(lán)谷股價(jià)大跌5．38%,近5個(gè)交易日已經(jīng)連續(xù)下跌超過(guò)20%。

至于為何業(yè)績(jī)會(huì)出現(xiàn)如此大幅的虧損,北汽藍(lán)谷把鍋甩給了疫情:受新冠肺炎疫情等因素影響,公司產(chǎn)銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期,尤其是占比較高的對(duì)公銷(xiāo)量受疫情影響嚴(yán)重,導(dǎo)致收入和毛利大幅下降,使現(xiàn)有毛利無(wú)法覆蓋固有成本費(fèi)用,因此對(duì)公司業(yè)績(jī)影響金額約為30億元。

但這樣的解釋明顯不合理,畢竟同樣的環(huán)境下,造車(chē)新勢(shì)力、比亞迪等車(chē)企的業(yè)績(jī)均大幅上升。其實(shí),在疫情的遮羞布背后,北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)下降的原因總結(jié)還是一句——賣(mài)不動(dòng)了。

從存貨來(lái)看,北汽藍(lán)谷在2018年的存貨僅為7．279億,但是到了2019年就大幅飆升到了57．52億,而2020年存貨還是在50億之上,汽車(chē)根本賣(mài)不動(dòng)。

除此以外,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為25914輛,與2019年的150601輛相比,下降了82．79%,即2020年銷(xiāo)量?jī)H為前一年的17．21%,產(chǎn)量也大幅收窄70．17%。

毫無(wú)疑問(wèn),昔日的新能源龍頭北汽藍(lán)谷已經(jīng)在沒(méi)落。

受困低價(jià)策略,北汽藍(lán)谷轉(zhuǎn)型困難

除了賣(mài)不動(dòng)這一原因之外,錯(cuò)誤的策略也是北汽藍(lán)谷走向衰落的原因之一。

由于有北京國(guó)資委這棵大樹(shù)庇護(hù),財(cái)大氣粗的北汽藍(lán)谷并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力缺錢(qián)的苦難,為了能快速占領(lǐng)市場(chǎng),北汽藍(lán)谷直接將目光放到了低價(jià)市場(chǎng),企圖用低價(jià)的新能源汽車(chē)打開(kāi)銷(xiāo)路。

而這一策略在當(dāng)時(shí)看來(lái)的確是成功的,在2019全年新能源銷(xiāo)量排名中,北汽EU系列全年銷(xiāo)量達(dá)到11．1萬(wàn)輛,是國(guó)內(nèi)唯一一款突破十萬(wàn)輛的單車(chē)型,同比大漲244．4%,同時(shí)也成為全球銷(xiāo)量排名第二的車(chē)型系列。

但低價(jià)策略背后也有不少的隱患,例如其毛利率一直都在10%左右,車(chē)雖然賣(mài)得多,但并不掙錢(qián);除此以外,北汽藍(lán)谷也成了出租車(chē)的代名詞,品牌影響力不斷下降。

逐漸意識(shí)到低價(jià)策略的弊端之后,去年9月,北汽藍(lán)谷推出了高端品牌ARCFOX極狐,并上市了首款車(chē)型——ARCFOX αT,不過(guò)在10月只賣(mài)出了336輛,11月更是只有凄慘的94輛,北汽藍(lán)谷的轉(zhuǎn)型之路可以說(shuō)是非常困難了。

競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始

作為未來(lái)最有前景的市場(chǎng)之一,新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越激烈。

除了特斯拉這個(gè)新能源汽車(chē)巨頭之外,比亞迪、造車(chē)新勢(shì)力等都是北汽藍(lán)谷的強(qiáng)敵,而在最近更是傳出賈躍亭的FF即將上市,還有恒大汽車(chē)即將量產(chǎn),各大傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域,北汽藍(lán)谷未來(lái)受到的挑戰(zhàn)將越來(lái)越多。

除此以外,北京國(guó)資委這座靠山,也逐漸靠不住了。

根據(jù)媒體報(bào)道,在不久之前,北京市政府采購(gòu)中心官網(wǎng)發(fā)布了《北京市市級(jí)行政事業(yè)單位2020-2022年度公務(wù)用車(chē)定點(diǎn)購(gòu)置政府采購(gòu)項(xiàng)目中標(biāo)公告》。根據(jù)公告,蔚來(lái)汽車(chē)、江淮汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、上海汽車(chē)、廣汽豐田等16家車(chē)企成功中標(biāo)。其中,此前政府力挺的北汽新能源卻榜上無(wú)名。

所以說(shuō),2020年年報(bào)預(yù)虧67億,北汽藍(lán)谷的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。