PART 1

不到一個(gè)月的時(shí)間里，這已經(jīng)是我第二次參加智己汽車(chē)的媒體活動(dòng)。所不同的是，1月13日的品牌發(fā)布會(huì)是智己第一次全方位的在公眾面前亮相，對(duì)外輸出的信息難免“大而全”，有限的時(shí)間里不可能深入展示產(chǎn)品與核心技術(shù)亮點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，大家留下的印象似乎更多集中在上汽集團(tuán)、張江高科與阿里巴巴三大重量級(jí)股東，以及“20萬(wàn)公里無(wú)衰減”、“1000公里續(xù)航”等幾個(gè)簡(jiǎn)單的關(guān)鍵詞上。

不過(guò)第二次與智己見(jiàn)面，形式則完全不同。二十人左右的小范圍媒體溝通，兩臺(tái)未來(lái)新車(chē)的實(shí)車(chē)展示，讓我有機(jī)會(huì)靜下心來(lái)仔細(xì)觀察智己究竟要打造怎樣的產(chǎn)品，并且也有更充裕的時(shí)間和工程師做深入交流。

可以明確的是，智己將是一個(gè)定位高端的純電動(dòng)品牌。

第一款量產(chǎn)車(chē)預(yù)計(jì)4月份的上海車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售，這是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米、軸距超過(guò)3米的中大型轎車(chē)，采用前雙叉臂和后五連桿懸架的全鋁底盤(pán)，性能對(duì)標(biāo)寶馬5系。如果要在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域找一臺(tái)類(lèi)似的競(jìng)品，我想最接近的是蔚來(lái)ET7。

由于有機(jī)會(huì)近距離觀看實(shí)車(chē)，所以也得以驗(yàn)證此前發(fā)布會(huì)上公開(kāi)的產(chǎn)品亮點(diǎn)究竟效果如何。只可惜現(xiàn)場(chǎng)不允許拍照，所以還是只能給大家上官圖。

外觀部分設(shè)計(jì)原創(chuàng)度比較高，氣場(chǎng)很足，260萬(wàn)像素的DLP數(shù)字大燈和奔馳全新S級(jí)上采用的是同類(lèi)技術(shù)，但是相比S級(jí)能夠呈現(xiàn)的功能更加豐富，除了各種酷炫的迎賓模式，這套大燈甚至可以在即將變道時(shí)在地面上投射出一條光毯來(lái)提示車(chē)輛的行進(jìn)路線(xiàn)，非�？苹�。

雖然內(nèi)飾還不是最終狀態(tài)，但是已經(jīng)可以一窺內(nèi)飾的呈現(xiàn)效果，半苯胺牛皮和實(shí)木飾板的組合相當(dāng)雅致。原生純電動(dòng)平臺(tái)加上超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)，空間完全不用擔(dān)心，比照國(guó)內(nèi)在售的長(zhǎng)軸距中大型車(chē)，空間只大不小。

PART 2

關(guān)注智己的消費(fèi)者，不免會(huì)把它和蔚來(lái)做比較。外觀部分見(jiàn)仁見(jiàn)智不好多評(píng)論，不過(guò)內(nèi)飾方面，智己的39英寸貫穿式屏幕顯然要更吸睛。至于誰(shuí)的設(shè)計(jì)更好，可能取決于每個(gè)人對(duì)于大屏的接受度，以及是否依賴(lài)實(shí)體按鍵。從目前的樣車(chē)來(lái)看，智己會(huì)最大程度的壓縮實(shí)體按鍵，方向盤(pán)上的按鍵也是采用觸摸或者力反饋式的。

另一個(gè)容易引起比較的環(huán)節(jié)是電池技術(shù)。在Nio Day上蔚來(lái)發(fā)布了150kWh電池，而智己發(fā)布的電池組容量也達(dá)到了115kWh，并且在現(xiàn)有車(chē)型平臺(tái)上具備拓展至135kWh甚至更高的能力，可以說(shuō)三元鋰電池的“軍備競(jìng)賽”已經(jīng)進(jìn)入到100度以上的階段了。

智己明確表示電池組采用了和寧德時(shí)代合作研發(fā)的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，并且是全球首款搭載此技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)。如無(wú)意外蔚來(lái)應(yīng)該也采用了類(lèi)似技術(shù)，這也是現(xiàn)有技術(shù)條件下在NCM811電池體系下提升能量密度的主要途徑。

至于之前發(fā)布會(huì)上廣受關(guān)注的“1000公里續(xù)航”問(wèn)題，在這次媒體溝通會(huì)上，智己方面表示初期上市的車(chē)型工況續(xù)航能夠達(dá)到800公里，1000公里則需要更大容量的電池，在現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)并且智己具備相應(yīng)的技術(shù)能力。至于最終是否會(huì)量產(chǎn)，還有待進(jìn)一步根據(jù)市場(chǎng)反饋來(lái)做出決策。，用大白話(huà)說(shuō)，就是如果消費(fèi)者需要，智己完全可以做。

PART 3

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)自動(dòng)駕駛，其實(shí)這是我對(duì)智己最放心的板塊，有上汽的行業(yè)積累，有阿里的互聯(lián)網(wǎng)資源和技術(shù)支撐，智己沒(méi)有理由做不好。

而智己給出的訊息也在證明這一點(diǎn)。硬件層面智己第一臺(tái)車(chē)上使用了英偉達(dá)Xavier芯片，感知部分包括了15顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，以及半軍工級(jí)的高精度IMU和高精度地圖，激光雷達(dá)和Orin芯片也在路上。

同時(shí)工程師特別強(qiáng)調(diào)了智己在Rule Based（基于規(guī)則）的基礎(chǔ)上，還能通過(guò)Data－Driven（數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)）來(lái)解決現(xiàn)階段智能駕駛可能存在的問(wèn)題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是工程師可以解決大概率問(wèn)題，而小概率問(wèn)題或者極小概率問(wèn)題，則通過(guò)對(duì)實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)的再學(xué)習(xí)來(lái)獲得，自我學(xué)習(xí)能力一方面解決極端場(chǎng)景應(yīng)用，另一方面也讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)化迭代。

在實(shí)車(chē)環(huán)節(jié)我們還看到了智己SUV的樣車(chē)，不過(guò)據(jù)工程師透露，這款車(chē)的外觀內(nèi)飾還沒(méi)有最終確定，仍然有一定的調(diào)整空間。另外在提問(wèn)環(huán)節(jié)中，我還特別就電池組的安全問(wèn)題與工程師進(jìn)行了交流，比較能讓人放心的是，智己在現(xiàn)有法規(guī)要求的基礎(chǔ)上，特別引入了車(chē)輛鎖車(chē)斷電狀態(tài)下的電池監(jiān)控系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組無(wú)死角的安全防護(hù)。

同時(shí)智己汽車(chē)也認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，不自燃應(yīng)該是整車(chē)的基礎(chǔ)，而不應(yīng)成為一種可以拿來(lái)炫技的優(yōu)點(diǎn)。這樣的態(tài)度，是值得肯定的。

說(shuō)回文章開(kāi)頭的問(wèn)題，和智己在產(chǎn)品層面很接近的車(chē)型，是蔚來(lái)ET7。可以想見(jiàn)，智己的價(jià)格同樣不會(huì)便宜。那么40萬(wàn)附近的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在未來(lái)究竟可以做到多大，可能是影響智己今后發(fā)展的重要變量。