文 | 蕭田

繼“冬季評(píng)測(cè)”之后,恒馳攻下新能源造車(chē)最后“一城”。

從2020年最后一個(gè)月算起,短短4個(gè)月時(shí)間,已有超過(guò)6家科技或制造業(yè)巨頭傳出即將或已經(jīng)開(kāi)始涉足汽車(chē)制造的相關(guān)新聞。

種種跡象也表明,原本被認(rèn)作是專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入門(mén)檻極高的造車(chē)市場(chǎng),即將面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入,而在此之前,恒馳汽車(chē)已經(jīng)跑在了前面。

3月25日,恒馳汽車(chē)聯(lián)合騰訊、百度共同開(kāi)發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正式發(fā)布,這意味著,恒馳汽車(chē)距離量產(chǎn)車(chē)推向市場(chǎng)更進(jìn)一步,同時(shí)也給整個(gè)造車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更多的想象空間。

造車(chē)要“ 軟硬通吃”

一年前,新造車(chē)這個(gè)賽道里,最活躍的是特斯拉,以及蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力,如今,名單里增加了阿里、華為、富士康、蘋(píng)果,大大小小的科技巨頭,都在搶造車(chē)這塊蛋糕。

為什么科技巨頭都在造車(chē)?巨頭們?cè)诖蛞粋�(gè)什么樣的算盤(pán)?

近日,國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到:到2025年,中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右;而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2020年,中國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)量2531．1萬(wàn)輛,其中新能源汽車(chē)有136．7萬(wàn)輛,占比5．4%。

從5．4%到20%的過(guò)程,是新能源汽車(chē)逐步取代燃油車(chē)的過(guò)程,也是接下來(lái)這五年里,新能源汽車(chē)在中國(guó)的增量空間。

翻開(kāi)這塊“大餅”的另一面,巨頭紛紛斥巨資投入新能源汽車(chē),盯上的就是背后“智能”二字。

新造車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)截然不同,本質(zhì)上它們其實(shí)屬于兩個(gè)物種。

當(dāng)蘋(píng)果要造車(chē)的消息傳開(kāi)后,網(wǎng)上一張“智能手機(jī)+四個(gè)輪子,加起來(lái)就是一輛智能汽車(chē)”的照片被瘋傳。圖片雖然簡(jiǎn)單,但卻勾勒出了未來(lái)智能汽車(chē)最基礎(chǔ)的框架,必須是“軟硬件通吃”。

相比于傳統(tǒng)汽車(chē),新能源汽車(chē)也不再是單一硬件的集合,而是變成了可移動(dòng)、可遠(yuǎn)程操控,集合了“硬件+軟件+能源”的智能空間,它承載了我們對(duì)科技發(fā)展的一切美好向往。

市場(chǎng)愿意對(duì)新造車(chē)給出高估值,不單單是因?yàn)槟茉刺娲?更是因?yàn)橹悄芑�。往大了說(shuō),智能化最終考驗(yàn)的是企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)能力。

在汽車(chē)行業(yè)亟待智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),恒馳汽車(chē)不僅推出屬于自家獨(dú)立的車(chē)載系統(tǒng),同時(shí)在短短1年11個(gè)月研發(fā)出H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),從技術(shù)層面完成了“車(chē)-人-場(chǎng)景”整體生態(tài)空間打造。

與其說(shuō),恒馳在造車(chē),倒不如說(shuō)恒馳在為用戶打造一種新生活。

智能網(wǎng)聯(lián)補(bǔ)足“最后短板”

其實(shí)近幾年來(lái),從傳統(tǒng)車(chē)企寶馬到造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)等眾多不同等級(jí)的國(guó)內(nèi)外廠商,越來(lái)越多的車(chē)企正在以智能汽車(chē)的面貌出現(xiàn)在大家面前。

但智能化并沒(méi)有那么容易,完成這樣的升級(jí),車(chē)企需要從一家擁有成熟供應(yīng)鏈體系的設(shè)備企業(yè),轉(zhuǎn)向擁有核心技術(shù)與更強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)的軟件企業(yè)。

而為一輛汽車(chē)開(kāi)發(fā)一個(gè)智能平臺(tái),可能需要編寫(xiě)超過(guò)3億行代碼,這比Windows操作系統(tǒng)還要高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。車(chē)內(nèi)軟件和云端服務(wù)的頻繁互動(dòng),使得接入上萬(wàn)輛車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)云的實(shí)際負(fù)載量和一個(gè)日活千萬(wàn)級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相當(dāng)。這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

在此之前,僅造車(chē)技術(shù)上,恒大汽車(chē)就已經(jīng)與MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技術(shù)龍頭深入合作,一定程度上補(bǔ)足了跨界造車(chē)在新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)上的短板。同時(shí)還收購(gòu)的瑞典N(xiāo)EVS、荷蘭e-Traction、英國(guó)Protean以及科尼賽格部分股份,在整車(chē)制造、動(dòng)力電池、底盤(pán)架構(gòu)等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)獲得世界頂級(jí)核心技術(shù)。

恒馳汽車(chē)必然不會(huì)只給用戶帶來(lái)一臺(tái)代步工具,近年來(lái)恒大一直在造車(chē)上積極投入與布局,此次恒大汽車(chē)基于此前的技術(shù),結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì),擁有了世界較為領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

智能座艙、超算力平臺(tái)、智能生態(tài)圈等尖端科技成果一一亮相,前所未有的極致智能生態(tài)正從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí),既擁有“硬件+能源”之后,恒大汽車(chē)補(bǔ)上了最后一層“鎧甲”。

恒馳汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)科技的發(fā)布說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題,恒馳汽車(chē)不僅要造車(chē),還要造高質(zhì)量的車(chē),一個(gè)系統(tǒng)不僅展現(xiàn)了恒大汽車(chē)在智能科技領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力,更透露出其對(duì)智能汽車(chē)發(fā)展前景的深刻理解和實(shí)踐。

“一超多強(qiáng)”格局有望被打破

當(dāng)智能車(chē)輛成為復(fù)雜的基于軟件的計(jì)算機(jī),軟件將決定用戶在用車(chē)過(guò)程中的出行體驗(yàn),也讓軟件系統(tǒng)從過(guò)往的陪襯成為現(xiàn)在的主要核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在特斯拉的造車(chē)神話下,每當(dāng)蘋(píng)果傳出要造車(chē)的消息時(shí)仍舊被各方關(guān)注,一個(gè)重要的原因就是人們非常期待蘋(píng)果能復(fù)制在手機(jī)上軟件生態(tài)的成功。

這也從側(cè)面也反映了市面上還沒(méi)有任何一家車(chē)企真正滿足用戶的需求,而當(dāng)整個(gè)行業(yè)大浪淘沙之后,競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)像手機(jī)那樣回歸到“系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)”。而系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上還是企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力及產(chǎn)品可行性的競(jìng)爭(zhēng)。

此前,恒馳已經(jīng)在冬季評(píng)測(cè)中驗(yàn)證了自己的硬件和能源實(shí)力,智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)布從某種程度上來(lái)說(shuō)也體現(xiàn)了恒大汽車(chē)的謀篇布局,它正在搭建自己的“護(hù)城河”。

從汽車(chē)的發(fā)展史來(lái)說(shuō),在電池技術(shù)沒(méi)有大的突破前,外觀與供應(yīng)鏈都能夠被模仿與借鑒,唯有自研的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

量產(chǎn)只是擺在恒大汽車(chē)面前的一小步,并不是最終的目的。

在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)“電動(dòng)加速+智能開(kāi)啟”雙重特征下,從一系列高度智能化、自動(dòng)化的功能,到采用全球首款7nm工藝、業(yè)內(nèi)算力最強(qiáng)的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái),再到新一代車(chē)載人機(jī)交互技術(shù)代表,全球首個(gè)可定制的車(chē)載全息投影AI助理“小馳”。恒大汽車(chē)已經(jīng)在這條路上猛跑很久。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,恒馳汽車(chē)始終對(duì)標(biāo)的是特斯拉和未來(lái)可能顛覆行業(yè)的蘋(píng)果們,因?yàn)楹泷Y汽車(chē)想做的不僅是樹(shù)立行業(yè)的標(biāo)桿,還是整個(gè)行業(yè)的龍頭。