一年一度的“3·15”晚會落幕之后，汽車制造商們幾家歡樂幾家愁。需要指出的是，是否被“3·15”曝光并非產品有無質量問題的唯一標準。那些未被“3·15”曝光的汽車產品，同樣有很多質量問題存在。奔馳GLB就是其中之一。

2020年最后一個月，奔馳GLB的投訴指數(shù)從平時的個位數(shù)突然飆升至106。顯然，眾多奔馳GLB車主遇到了突然的集中問題。

汽車門網經整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機問題的投訴占比高達81．9％，成了眾多車主的投訴焦點。這表明，奔馳GLB的發(fā)動機大概率出現(xiàn)了集中性投訴問題。

繼續(xù)分析顯示，關于奔馳GLB發(fā)動機異響問題的投訴占比高達73．47％。關于異響的原因，幾乎所有用戶異口同聲地指向了發(fā)動機未安裝碳罐電磁閥阻尼器。眾多車主紛紛要求召回，加裝碳管電磁閥阻尼器。

汽車門網調查發(fā)現(xiàn)，早在去年十月份就有用戶在網上發(fā)帖稱，新購不久的奔馳GLB在加速過程中總出現(xiàn)惱人的“噠噠”的響聲。此帖發(fā)出之后，有越來越多的人表示發(fā)現(xiàn)同樣的異響問題。此后有網友扔出重磅消息：國產GLB減配了碳罐電磁閥阻尼器！該網友還表示，許多車主反饋的發(fā)動機異響，便是缺少碳管電磁閥阻尼器所致。

就在眾多網友恍然大悟之時，又有車主在論壇中稱，自己的車是10月份出廠，已經加裝了碳罐電磁閥阻尼器，而且車輛在行駛中確實沒有出現(xiàn)網友描述的類似異響。后又有聲音稱，2020年10月后出廠的絕大部分新車已經加裝了該部件，而10月份前出廠的新車大概率都沒有該裝置。

了解事情原委的眾多車主非常不滿，紛紛通過各種渠道進行投訴或者向廠商反饋，要求加置碳管電磁閥阻尼器。然而無論車主通過什么樣的途徑發(fā)聲，北京奔馳方一直未發(fā)聲表態(tài)。有意思的是，已經有車主在論壇中向其他車主告知，奔馳4s店已經同意加置該部件。

截至“3·15”晚會落幕，北京奔馳方面仍然未就此事做出明確回應。

有意思的是，就在“3·15”前夕，奔馳在中國進行了一次規(guī)模龐大的召回活動，涉及問題車型多大260萬輛，幾乎覆蓋全車型。本次召回解決的，是車輛在緊急呼叫時發(fā)送的位置不準。而召回的解決方案，也僅是更新相關軟件。

關于奔馳GLB減配碳罐電磁閥阻尼器，奔馳只字未提。