北京時間4月9日，上汽集團在全球首個SOA開發(fā)者大會上表示，將在未來5年內投資3000億在智能電動等領域。作為中國最強的傳統(tǒng)車企，上汽發(fā)起了向汽車智能電動化轉型的沖鋒。

在2020年7月，上汽集團將上汽集團軟件中心命名為“零束”（從零開始定義智能汽車的意思），零束肩負著上汽集團在智能汽車的核心技術研發(fā)工作，包括智能駕駛、軟件架構、基礎軟件平臺等領域的研發(fā)工作。而今天宣布的5年投資3000億元，則是為零束提供源源不斷的彈藥。

這是中國傳統(tǒng)車企在智能汽車領域最大規(guī)模的投資了，上汽集團是否能夠轉型成功，也代表著中國傳統(tǒng)車企是否能夠轉型成功，就好像現在全球傳統(tǒng)車企都將目光瞄準了大眾集團，畢竟，大眾是宣布投資600億歐元（約合人民幣4680億人民）到智能網聯電動汽車，并且從2021年開始了凌厲的智能電動攻勢。

在今年的“Power Day”上，大眾宣布了開建六家屬于自己的電池工廠，為大規(guī)模交付電動汽車做好準備。而大眾在軟件領域的投入同樣巨大，包括招募了萬人級別的軟件團隊，全力以赴的開發(fā)vw．OS系統(tǒng)等，希望在這場智能網聯電動汽車的戰(zhàn)爭后，仍舊處在第一梯隊。

如果大眾失敗了，將會對傳統(tǒng)汽車主機廠轉型造成巨大的負面打擊。所以，現在行業(yè)的目光都看著大眾ID系列的電動汽車銷量。由于智能汽車的服務，是具備地域屬性的，甚至，智能汽車的開發(fā)都具備地域屬性，例如現在如火如荼的智能駕駛，就必須是符合當地的交通規(guī)則、道路狀況以及道路交通參與者的習慣等，這就需要本土開發(fā)。

更不用不說面向用戶的服務了，例如，中國用戶習慣用百度高德導航、習慣用QQ音樂網易音樂聽歌、用喜馬拉雅聽互聯網電臺、用優(yōu)酷愛奇藝看視頻、用抖音快手看直播等等。未來的智能汽車，將會有更多類似的本土服務，需要大量的開發(fā)者來開發(fā)。

這就是為何零束在今天舉辦SOA開發(fā)者大會的原因，SOA也是智能汽車的核心軟件平臺之一，SOA（Service－Oriented Architecture）面向服務的架構，由Gartner在1996年提出，蘋果手機就是這樣設計的，讓手機從功能機走向的智能機，而汽車采用SOA設計，能夠推動汽車從傳統(tǒng)汽車走向智能汽車。

智能汽車需要生態(tài)合作伙伴提供海量的服務，在上汽零束SOA開發(fā)者大會上，幾乎囊括了中國頂級的互聯網公司和科技公司，包括了華為、百度、阿里、騰訊、京東等老牌科技公司，也包括了科大訊飛、商湯、地平線、Momenta等智能汽車新增零部件供應商。

未來5年投資3000億，也就是在十四五規(guī)劃期間，作為中國最強的傳統(tǒng)車企集團，上汽要全面向高科技企業(yè)轉型。為此，上汽也做了非常多的努力和嘗試，包括聯合阿里巴巴合資的智己汽車和R品牌的雙品牌戰(zhàn)略，將集團軟件中心命名為“零束”，并且賦予其更多的底層技術研發(fā)的使命。

在SOA開發(fā)者大會上，零束發(fā)布了成立以來的成果——零束“銀河”智能汽車全棧解決方案，這個解決方案由四個基礎解決方案構成，包括了中央集中式電子架構、SOA軟件平臺、智能汽車數據工廠、全棧OTA和網絡安全方案。中央集中式電子架構，是SOA軟件平臺的硬件基礎。

根據官方的信息，目前，首批有近萬名開發(fā)者基于上汽零束提供的680項車端的服務、980項云端的服務、260項數據服務來開發(fā)智能汽車的專屬應用場景，以及提供幾百個用戶“千人千面”模式，涵蓋了車輛設置和控制、智能駕駛和信息娛樂等二十多個領域。

這些數據和方案聽起來都非常的高大上，提供的服務也非常的豐富，但需要具體的車輛實體來承擔和提供服務，首款車型將會是智己汽車L7，這款轎車將在這個月舉辦的上海車展開始接受預定，提車就要等到2022年。所以，上汽零束今天吹的牛能不能實現，就看看L7能否提供這樣的服務了。

作為汽車行業(yè)最為激動人心，并且最具備確定性的智能化和電動化浪潮，越來越多的科技公司投身進來要想分一杯羹，包括今年宣布造車的百度和小米，尤其是小米宣稱10年投資100億美元，首批投資100億人民幣讓無數人都想撲上去與之合作。

這樣的態(tài)勢，更讓傳統(tǒng)車企壓力山大，上汽代表中國傳統(tǒng)車企宣稱5年要砸3000億，而其他車企也在積極擁抱汽車的智能化和電動化，獨立投資困難的傳統(tǒng)車企就和科技公司合作，如北汽新能源和華為合作、長安新能源和華為的合作等，而今天舉辦的廣汽科技日，廣汽宣布和華為合作L4級自動駕駛汽車，并且計劃在2024年量產。

隨著更多的智能化車型量產，對于消費者來說選擇就更多了，讓我們共同期待吧。