結(jié)合7座SUV細(xì)分市場(chǎng)的整體表現(xiàn)和其他競(jìng)品車型的銷量走勢(shì)來看，在細(xì)分市場(chǎng)市占率位居第一的漢蘭達(dá)銷量并非已經(jīng)被鎖進(jìn)＂保險(xiǎn)箱＂。好在，針對(duì)性的產(chǎn)品提升已經(jīng)開始。

近日，全新第四代漢蘭達(dá)在北京亮相，盡管其正式售價(jià)尚未確定，但卻已經(jīng)正式揭露了車身尺寸、配置變化、雙擎配置等諸多車型信息。

從現(xiàn)有資料來看，全新第四代漢蘭達(dá)是基于豐田TNGA－K平臺(tái)打造，與現(xiàn)款漢蘭達(dá)車型相比，空間更大、動(dòng)力更強(qiáng)、車機(jī)更智能。按照廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新一代漢蘭達(dá)的車型定位與以往有所不同，依舊具備“功能性”的基礎(chǔ)上，開始向“豪華大型SUV”轉(zhuǎn)變。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如今的SUV產(chǎn)品正逐漸增多，7座中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)也已經(jīng)由“藍(lán)�！毕颉凹t�！鞭D(zhuǎn)變。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，即便是已經(jīng)具備445萬用戶基礎(chǔ)的漢蘭達(dá)也不敢表現(xiàn)出絲毫懈怠。面對(duì)福特銳界、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗、一汽－大眾攬境等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，漢蘭達(dá)的NO．1市占率也正面臨著新一輪的考驗(yàn)。

雙料加持

與現(xiàn)款車型相比較，第四代漢蘭達(dá)最明顯的改變有兩點(diǎn)：一是豐田的TNGA－K平臺(tái)；二是2．5L雙擎動(dòng)力。

據(jù)了解，TNGA－K是豐田TNGA架構(gòu)下的一大重要平臺(tái)，主要用于生產(chǎn)前驅(qū)中型車和前驅(qū)大型車。盡管新一代漢蘭達(dá)的具體操控表現(xiàn)尚且未知，但結(jié)合TNGA－K平臺(tái)產(chǎn)出的亞洲龍、第八代凱美瑞以及全新一代雷克薩斯ES的銷量表現(xiàn)來看，同樣誕生于TNGA－K的新款漢蘭達(dá)對(duì)于當(dāng)前的用戶群體而言應(yīng)該有著同樣不錯(cuò)的產(chǎn)品吸引力。

在此基礎(chǔ)之上，全新第四代漢蘭達(dá)全車長(zhǎng)度及軸距比上一代車型增加了60mm，長(zhǎng)寬高增加至4950mm／1930mm／1730mm，由原來的中大型SUV轉(zhuǎn)變成為廣汽豐田TNGA家族中的首款大型SUV。官方資料顯示，車身尺寸更大的同時(shí)，新款漢蘭達(dá)的第二排座椅滑軌也同步延長(zhǎng)了30mm，乘坐空間變得更為出眾。更長(zhǎng)的二排座椅滑軌不但增加了二排座椅的乘坐舒適性，也提升了三排乘車的上車便利性。

與TNGA架構(gòu)相呼應(yīng)，全新第四代漢蘭達(dá)同樣首次打入了TNGA 2．5L全新增強(qiáng)版第四代THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。在雙擎動(dòng)力的加持下，新款漢蘭達(dá)的百公里綜合油耗為6．1L，明顯低于現(xiàn)款汽油車型的8．2L，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

或許是為了補(bǔ)充TNGA－K平臺(tái)主打前驅(qū)車的特性，全新第四代漢蘭達(dá)四驅(qū)版本車型配備了全新E－FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)。沒有常規(guī)傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱的第四代四驅(qū)漢蘭達(dá)可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100：0－20：80大范圍調(diào)節(jié)，越野能力有所增強(qiáng)。

壓力猶在

然而，雖然新款車型具備TNGA和雙擎動(dòng)力的兩重加持，但新款漢蘭達(dá)依舊面臨著市場(chǎng)被蠶食及豪華型標(biāo)簽不足的雙重壓力。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，漢蘭達(dá)車型的單月銷量為7964輛，依舊在7座SUV細(xì)分市場(chǎng)中保持著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但結(jié)合7座SUV細(xì)分市場(chǎng)的整體表現(xiàn)和其他競(jìng)品車型的銷量走勢(shì)來看，在細(xì)分市場(chǎng)市占率位居第一的漢蘭達(dá)銷量并非鎖進(jìn)＂保險(xiǎn)箱＂。

結(jié)合乘用車市場(chǎng)在近幾年的銷量表現(xiàn)來看，7座乘用車市場(chǎng)正隨著二胎家庭的減少而不斷下滑，乘用車的座位數(shù)量的變化仍趨向于5座為主。伴隨著我國(guó)人口出生率的不斷降低，二孩家庭在汽車消費(fèi)中的占比也在2016年高峰之后不斷被稀釋。在整體市場(chǎng)份額不斷變小、福特銳界、別克昂科旗、理想ONE等競(jìng)品車型不斷沖擊的情況下，漢蘭達(dá)的市場(chǎng)份額和絕對(duì)體量也在不斷被擠壓和蠶食。

在此背景之下，7座SUV在兼顧家庭用車的同時(shí)也紛紛成為了旗艦和豪華的代名詞。與昂科旗、帕里斯帝、攬境等多款競(jìng)品車型相比，以“功能性用車”為初始定位的漢蘭達(dá)在豪華溢價(jià)以及滿足消費(fèi)者個(gè)性需求能力方面稍顯弱勢(shì)。在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來，消費(fèi)者對(duì)車輛智能、豪華需求不斷增加的情況下，不進(jìn)行豪華升級(jí)的漢蘭達(dá)遲早會(huì)像如今的雅閣、天籟、凱美瑞一樣失去最初的屬性定位。好在，全新第四代漢蘭達(dá)已經(jīng)開始向“豪華大型SUV”轉(zhuǎn)變，并正在針對(duì)性的為此付出努力。

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