自動駕駛重卡是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能重型卡車。目前我國自動重卡多處于試運行階段，行業(yè)發(fā)展尚且不夠成熟。但近年來企業(yè)不斷推進技術研發(fā)，目前大多數已經進入到高度自動駕駛行列測運營階段，同時智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)在全國展開也為行業(yè)帶來新的政策機遇。整體來看，在技術和政策雙驅動下，行業(yè)未來可期，而東部沿�；驅⒊蔀槁氏缺�發(fā)的區(qū)域。

自動重卡行業(yè)主要上市公司：目前國內自動重卡行業(yè)的上市公司主要有中國重汽（000951）、一汽解放（000800）

自動重卡行業(yè)其他主要公司：陜汽控股、三一集團、福田戴姆勒、圖森未來、主線科技、踏歌智行等。

本文核心數據：重卡產量、重卡銷售量、無人駕駛示范區(qū)、自動重卡內銷價格、自動重卡出口價格

1、積極向好的重卡市場催生自動駕駛重卡需求

近年來，我國重卡產銷整體積極向好。2020年我國重卡產量和銷量分別達到165．47萬輛和162．3萬輛，分別同比增長38．68％和38．2％。

在重卡行情發(fā)展較好的大背景下，市場對重卡提出了新的需求——自動駕駛重卡。自動駕駛重卡是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能重型卡車。自動駕駛重卡依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

2、目前市場尚不成熟，大多重卡處在試運營階段

不過，目前我國自動駕駛重卡行業(yè)發(fā)展尚且不夠成熟，大部分企業(yè)的自動駕駛重卡還處在試運營階段，量產的數量也較少。截止2020年底，國內領先的8家重卡企業(yè)目前僅解放量產L2級別重卡，大多仍處在L3和L4自動駕駛的測試運營階段。

同時，根據中國汽車工業(yè)信息網統(tǒng)計，截至2020年，目前國內各城市主要頒發(fā)商用重卡車路測牌照僅有11張。

3、技術與政策或將進一步驅動市場發(fā)展

但是，近年來我國企業(yè)積極研發(fā)自動重卡技術，目前大多數企業(yè)自動駕駛技術已經能夠達到L4階段。根據工業(yè)和信息化部于2020年3月10日公示的《汽車駕駛自動化分級》（報批稿）推薦性國家標準制定工作的標準顯示，L4級的自動駕駛已經屬于高度自動駕駛行列，在車輛橫縱向運動控制、目標和事件探測與相應、動態(tài)駕駛任務接管方面都能實現(xiàn)全系統(tǒng)的操作。

同時，目前我國DA、PA級別輔助駕駛和特定場景的HA（高度自動駕駛）、FA（完全自動駕駛）無人駕駛技術已經成熟，具備商用化條件。并且，近年來智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)也在全國各地陸續(xù)開展。除工信部合作推進的一批智能網聯(lián)或自動駕駛示范區(qū)成立外，我國陸續(xù)有部分省市通過與機構合作，通過資本合作等形式，打造基于自身產業(yè)需求的智能網聯(lián)汽車測試場景，主要包括京冀智能汽車與智慧交通產業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)、上海國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)等。

總體來看，我國自動駕駛重卡在技術與政策雙驅動下未來可期。

4、東部沿海地區(qū)或將成為率先爆發(fā)的區(qū)域

目前我國東部沿海地區(qū)重卡自動駕駛技術較為領先，同時全國自動駕駛示范區(qū)大多集中在這些地區(qū)，例如上海擁有上海國家智能網戀汽車示范區(qū)、廣東擁有深圳無人駕駛示范區(qū)、廣州智聯(lián)汽車與智慧交通應用示范區(qū)。前瞻認為，未來這些地區(qū)或將成為率先爆發(fā)的區(qū)域。

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來源：前瞻產業(yè)研究院