文魏無羨

作為北京現(xiàn)代的拳頭車型，十代索納塔可以說是被北京現(xiàn)代給予了厚望的。不論是從上市前后的宣傳推廣還是從它對于北京現(xiàn)代的市場意義上來說，這都是一款重磅車型。

不過，盡管被寄予厚望，但十代索納塔的銷量表現(xiàn)還是讓人感到失望。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月十代索納塔累計銷量僅3611輛，這個數(shù)字僅僅相當于十代索納塔上市初期1個月的銷量。

眼下，十代索納塔銷量不斷走衰，顯然和其產(chǎn)品問題密切相關。如今在中汽研碰撞測試中十代索納塔再遭重創(chuàng)。公開信息顯示，在中汽研的C－NCAP碰撞測試中，索納塔在正面40％偏置碰撞以及側面碰撞中表現(xiàn)糟糕，甚至出現(xiàn)了A柱彎折現(xiàn)象，引發(fā)媒體關注。

此前，誕生于全新i－GMP平臺的十代索納塔曾以應用大量的超高張力鋼材和熱沖壓工藝為噱頭，并表示其骨架安全結構十分強悍，可以給予消費者十足的安全保障。但是，隨著碰撞圖的流出，北京現(xiàn)代的宣傳似乎僅僅停留在了表面層面。

盡管十代索納塔的成績還并未最終公布，但是這樣的表現(xiàn)顯然并不能讓人滿意，A柱的彎折不僅會造成車內(nèi)人員存在受傷風險，而且還證明了其A柱強度仍有較大提升空間。在C－NCAP表現(xiàn)如此，在更嚴苛的中保研的25％偏置碰撞中其會表現(xiàn)如何，更讓人難以想象。

除了自身表現(xiàn)不佳外，十代索納塔還被人質疑存在雙標行為，因為這款車的北美版在安全性表現(xiàn)上相當不錯，它不僅獲得了北美NCAP五星評價，而且還在北美極具權威性的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）測試中表現(xiàn)優(yōu)異，甚至進入了了TOP SAFETY PICK＋（最佳安全選擇＋）榜單。

兩相對比下，更也讓國產(chǎn)十代索納塔在中汽研的測試表現(xiàn)讓人寒心。

事實上，十代索納塔的銷量慘淡，有著多方面因素影響。其一，是自身產(chǎn)品力表現(xiàn)十分一般，盡管號稱采用了新平臺、新技術，但其實和同級競品相比并沒有什么優(yōu)勢。此次中汽研A柱彎折更被消費者質疑存在減配行為，這更讓其產(chǎn)品力表現(xiàn)蒙上了一層陰影；

其二，則在于索納塔所處的市場環(huán)境已大不如前，眼下車市已經(jīng)進入了存量競爭的時代，車企的競爭日趨激烈，和以往推一款火一款的增量市場已大不相同，索納塔的銷量上不去，也有競爭對手太強了的因素，這個競爭對手既包括德系、日系等合資品牌，也包括吉利、長安等自主對手。

其三，在經(jīng)歷幾年前的薩德事件后，韓系車的口碑和品牌形象也一落千丈，這更使得現(xiàn)代面臨的情況更加復雜，尤其是對于超過15萬售價的車型而言，現(xiàn)代的品牌形象實在難以支撐。

寫在最后：

此次在中汽研碰撞測試中表現(xiàn)慘淡的十代索納塔本就銷量已岌岌可危，如今再遭碰撞測試“重擊”，其未來銷量表現(xiàn)也將變得更加悲觀，尤其是對于消費者而言，其購買信心或許進一步受到打擊，而北京現(xiàn)代想要銷量回暖，也變得更具難度。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）