本文來源：智車科技

／ 導(dǎo)讀 ／

近年來，各路造車新勢(shì)力更可謂從中國汽車行業(yè)的異軍突起。從電動(dòng)三傻成長為電動(dòng)三杰，從傳統(tǒng)車企造車到互聯(lián)網(wǎng)新貴紛紛布局，車從傳統(tǒng)的四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)，搖身一變，成為能聯(lián)網(wǎng)能自動(dòng)操作的智能體。在中國中產(chǎn)黨一百年誕辰的日子里，［智車科技］同各位一起不忘初心，回顧下中國汽車和移動(dòng)出行方式翻天覆地的變化。

我國的汽車歷史可以追溯到65年前，那是1956年的7月13日，從長春第一汽車制造廠的生產(chǎn)線上，駛下了解放牌的第一輛汽車，這意味著中國拉開了屬于自己的汽車工業(yè)史的大幕。

如今，伴隨著共和國建國的70載歲月，我國的汽車工業(yè)也真正完成了從一窮二白到全球最大的汽車產(chǎn)銷市場的演變。數(shù)十年的艱苦奮斗后，中國汽車工業(yè)在國際上爭得一席之地。

新中國的第一輛車，你知道嗎？

1956年，那是新中國成立的七年后，第一輛國產(chǎn)解放卡車下線。解放卡車翻開了中國車市的第一頁。

1958年，中國第一輛轎車東風(fēng)問世。東風(fēng)寓意東風(fēng)壓倒西風(fēng)，填補(bǔ)了中國轎車工業(yè)的空白。

同年8月，中國第一輛高級(jí)轎車紅旗問世。當(dāng)時(shí)的紅旗，雖然是個(gè)大雜燴拼裝車，價(jià)格卻是讓工薪族望而卻步，不吃不喝半年也買不起。

1983年，中國第一臺(tái)合資汽車，桑塔納乘著國家引入外資的政策大勢(shì)，中國第一臺(tái)合資汽車桑塔納駛?cè)肓怂�的傳奇之路�?/p>

1985年之后，富康、捷達(dá)、桑塔納這老三樣，開始正式風(fēng)靡中國。就算你沒開過，你也肯定坐過。

先驅(qū)造車狂人，草莽出英雄

90年代后，因跟國外車企合資造車，中國的汽車制造水平和技術(shù)能力有了大幅提升，但是發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)仍被外資壟斷。在此時(shí)，出現(xiàn)了中國最早的一批造車先行者，他們讓中國躋身全球第一大汽車市場趟出了一條路。

1996年，李書福創(chuàng)建吉利集團(tuán)，成為第一個(gè)中國的民營造車企業(yè)。令人意外的是，吉利的第一臺(tái)車是鈑金工一錘一錘敲打出來的。

1996年，尹同躍也悄悄成立了奇瑞汽車，為什么說是悄悄成立呢，因?yàn)橐�同躍最先摸索的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，直到1999年奇瑞才探索出第一臺(tái)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，同年底奇瑞的第一輛車正式下線。隨后就開始高歌猛進(jìn)的造車之路，從第一輛車到第100萬輛車，只用了八年時(shí)間。

還有一個(gè)不得不說的人，王傳福。2003年，將電池做到業(yè)內(nèi)第一的王傳福也開始造車，創(chuàng)立了比亞迪汽車，與2005年推出F3車型，比亞迪F3也締造了中國轎車市場的又一銷量神話。比亞迪也不斷的將燃油車的利潤投入到電動(dòng)車研發(fā)中心，成為了中國電動(dòng)汽車的先驅(qū)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，其中，中國自主品牌占據(jù)半壁江山。隨著科技發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步，中國的政策也開始鼓勵(lì)新能源汽車。

電動(dòng)化到智能網(wǎng)聯(lián)化，互聯(lián)網(wǎng)新貴紛紛入局

從2014年開始，理想蔚來小鵬的創(chuàng)立，開啟了中國電動(dòng)汽車的二次創(chuàng)業(yè)熱潮。2020年，全球面臨著疫情的重大沖擊，電動(dòng)汽車行業(yè)卻交出了一份漂亮的答卷。國內(nèi)政策支持新能源汽車，加大財(cái)政支出，使得2019年光景慘淡的電動(dòng)三傻理想蔚來小鵬起死回生，搖身一變?yōu)殡妱?dòng)三杰順利上市，并一路高歌猛進(jìn)。

2021年，互聯(lián)網(wǎng)新貴又紛紛布局造車，汽車行業(yè)的世界大戰(zhàn)可謂一觸即發(fā)，從百度、華為、滴滴、小米，到OPPO、360等陸續(xù)入局車市，大量的互聯(lián)網(wǎng)科技汽車在近期涌入新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，紛紛開始跨界造車。而在此之前，騰訊、阿里巴巴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也通過資本早早地就進(jìn)行了布局。而隨著時(shí)間的洗滌，越來越多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)開始親自下場，這無疑開啟了一個(gè)新局面。

傳統(tǒng)造車行業(yè)一直屬于重資產(chǎn)，從產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)制造到量產(chǎn)、銷售，前期投入巨大。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)來說，這與他們輕資產(chǎn)的發(fā)展理念是違背的。那他們?yōu)槭裁磿?huì)前赴后繼的投入其中呢？一方面是這些企業(yè)成長到一定階段后，有著繼續(xù)壯大發(fā)展的需要；另一方面新造車勢(shì)力經(jīng)過數(shù)年磨礪后逐漸開花結(jié)果，以及新能源造車門檻降低，為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進(jìn)入車市提供了一條可供參考的道路。與此同時(shí)，汽車市場向新能源汽車轉(zhuǎn)變的過程中，智能化作為其中重要一環(huán)，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

寫在最后

上汽首席數(shù)字官張亮曾表示，“從國產(chǎn)化開始至今，尤其在智能汽車領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)在全球領(lǐng)域都是開創(chuàng)者”。那么在未來，我們作為消費(fèi)者也有理由相信，造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)新貴的布局能為中國汽車行業(yè)帶來鯰魚效應(yīng)，從軟硬件結(jié)合，到生態(tài)環(huán)境的建立，新入局的科技企業(yè)有望在汽車市場復(fù)制他們?cè)谝酝�產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。

如果把過去十年的中國汽車發(fā)展，比作蹣跚學(xué)步，那么今天汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合與賦能，已經(jīng)在向前飛奔，自動(dòng)駕駛時(shí)代已不再是遙遠(yuǎn)的未來。