6月25日，長(zhǎng)安福特新款�？怂辜磳⒄�式上市，屆時(shí)將會(huì)公布新款車型的售價(jià)，而改款之后的福克斯最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于回歸了1．5T四缸。

當(dāng)然，長(zhǎng)安福特也不是第一個(gè)棄用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。別克英朗早在2020年就重啟四缸車型挽回銷量，雪佛蘭科魯澤也回歸四缸，第十一代思域放棄了銷量不佳的1．0T三缸車型，吉利去年改款的繽越、以及剛剛上市的新款繽瑞COOL都升級(jí)1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而改款的四缸ICON、領(lǐng)克06也都在路上了。

我們可以看到，不管是美系、日系還是自主品牌，之前一些大張旗鼓進(jìn)軍三缸市場(chǎng)的品牌，現(xiàn)在又集體放棄三缸了。目前市場(chǎng)上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更多只是扮演混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的角色，也是盡量能低調(diào)就低調(diào)。

從紛紛入局到集體退出，車企們是如何考量的？為什么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)這么久，依然不受待見？

其實(shí)前幾年車企們“文藝復(fù)興”采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定大環(huán)境政策因素的。當(dāng)時(shí)的“雙積分”政策下，車企們要么生產(chǎn)新能源車，要么降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的排放。很顯然，相較于研發(fā)新能源車，直接減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)要容易得多。況且，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)的成本也有一定程度的減少，車企們自然愿意入局三缸。

至于為什么現(xiàn)在又放棄三缸，大家應(yīng)該也心知肚明，因?yàn)殇N量實(shí)在是太差了。別克英朗就是一個(gè)很好的例子。自從換了三缸以后英朗銷量斷崖式下降，這對(duì)于一款走量的車型來(lái)說(shuō)是致命的，于是乎在2020年別克直接認(rèn)慫，趕緊恢復(fù)了四缸，銷量這才有了點(diǎn)起色。

除此之外，隨著新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利、奇瑞等車企紛紛亮出自己的混動(dòng)技術(shù)，不僅更加省油，而且動(dòng)力性也更強(qiáng)。在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，也讓車企們不再像之前受“雙積分”制約，有了更好的替代品，像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這樣本就是過(guò)渡時(shí)期的產(chǎn)物，自然被車企們放棄。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者為什么始終不買“三缸機(jī)”的帳？

或許是最早奧拓、夏利身上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給大家留下了心理陰影，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者即便是沒開過(guò)三缸車，也早已生成了三缸機(jī)“非常抖”的刻板印象。如果買了三缸車，還有可能被人嘲笑。所以即使如今的三缸機(jī)技術(shù)早就遠(yuǎn)超從前，抖動(dòng)方面已經(jīng)抑制得很好了，但大家依舊不買賬。

對(duì)于消費(fèi)者而言，三缸車型與四缸車型相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，油省不了多少，雙積分和我又有什么關(guān)系？還要承擔(dān)抖動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)？還沒面子？更重要的是三缸車賣四缸價(jià)，少了一個(gè)缸價(jià)格卻不便宜。而市面上也依然有四缸車型可選，誰(shuí)還買三缸？

同時(shí)新能源車的滲透率在以驚人的速度提升，大家如果不買燃油車，還有大把的以比亞迪DM－i為代表的插電混動(dòng)，或者其他純電車可選，能耗更低，體驗(yàn)感也更好，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就更入不了大家的眼了。

寫在最后

很明顯，在推出三缸機(jī)這件事上，車企們的考量與消費(fèi)者的實(shí)際需求有很大的出入，自然落得個(gè)慘淡的結(jié)局。從這些血的教訓(xùn)中車企們也應(yīng)該明白，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻洞察消費(fèi)者的需求，順應(yīng)用戶喜好、順應(yīng)市場(chǎng)，才能得以長(zhǎng)久發(fā)展。

（文／沉塵；審／凌云眾生）

       原文標(biāo)題 : 繼英朗、繽瑞后，�？怂埂㈩I(lǐng)克06等都要換四缸，三缸機(jī)真沒希望？