在新能源車產(chǎn)能瓶頸的背景下，選擇比購買燃油新車成本更低的二手燃油車，會(huì)是下半年更為劃算的購車選項(xiàng)嗎？

無論汽車正處于何種“百年未有之大變局”，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，新能源汽車都正處于享受政策紅利的推廣期。而伴隨購置稅減半等一系列穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，燃油新車的銷售似乎也要迎來回暖。至于作為汽車這一大宗消費(fèi)產(chǎn)品流通中的重要一環(huán)，也是平時(shí)容易被大家忽視的一環(huán)，二手車交易在最近的一攬子刺激政策之中，也迎來了機(jī)遇。

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》中，就強(qiáng)調(diào)了有關(guān)全面取消二手車限遷政策，在全國(guó)范圍取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營(yíng)運(yùn)二手車的遷入限制等信息。之后，廣東、河北等地紛紛發(fā)布相關(guān)政策方案，一時(shí)間二手車交易成為新的熱門話題。那么接下來國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展？在新能源車產(chǎn)能瓶頸的背景下，選擇比購買燃油新車成本更低的二手燃油車，會(huì)是下半年更為劃算的購車選項(xiàng)嗎？

對(duì)車商：利潤(rùn)變薄，二手燃油車價(jià)格體系松動(dòng)

首先，進(jìn)一步放開的二手車交易，對(duì)于需求量旺盛的地區(qū)，意味著供應(yīng)量單方面提升。甚至這其中就還會(huì)包括大量原本收車價(jià)相對(duì)更低的車源。以此帶來的最直接影響，就是二手車價(jià)格的下滑。這種趨勢(shì)雖然不以車商的收車成本為轉(zhuǎn)移。但在接下來進(jìn)一步寬松的二手車環(huán)境下，無論是車商手中相對(duì)高價(jià)收回來的車源，還是收車環(huán)節(jié)的市場(chǎng)慣性，都將決定在相當(dāng)一段時(shí)間里，二手車商們的利潤(rùn)將會(huì)變薄。

從細(xì)節(jié)上來說，除了一些自帶“金融”屬性，且原本就不走量，甚至還小眾的特殊車型之外。曾經(jīng)保有量高，但是高保值率也相當(dāng)不錯(cuò)的車型，在二手終端市場(chǎng)的價(jià)格壁壘勢(shì)必更容易被松動(dòng)。進(jìn)而壓縮車商的利潤(rùn)空間，直至貫穿整個(gè)交易鏈條，影響到它們整體的保值率表現(xiàn)。而在宏觀上，燃油車相比新能源車在保值率上的巨大優(yōu)勢(shì)，在這一波政策放松之后，或許會(huì)被一定程度地蠶食。

不過以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看，寬松的二手車交易環(huán)境，會(huì)讓車商們?cè)谲囋�、流轉(zhuǎn)速度、利潤(rùn)的三角關(guān)系中，更容易的實(shí)現(xiàn)平衡。高需求地區(qū)將會(huì)獲得更豐富的車源供應(yīng)，而曾經(jīng)流轉(zhuǎn)速度較低的車源，也能追求利益最大化的流轉(zhuǎn)給有需求的地區(qū)。畢竟，相比單車型的利潤(rùn)空間，高流轉(zhuǎn)速度也是極為仰賴現(xiàn)金流的二手車商們所關(guān)注的一環(huán)。但是在理論之外，車源豐富之后的二手市場(chǎng)，在銷售端的難度或許反而會(huì)增大，這又是怎么一回事呢？

對(duì)消費(fèi)者：甄別成本上升，懂車才能玩轉(zhuǎn)二手市場(chǎng)

簡(jiǎn)單的來說，伴隨二手車交易環(huán)境的寬松，消費(fèi)者們的甄別成本在迅速提升。舉個(gè)例子，如果貨架上的商品并不多，你購物的主要矛盾一般會(huì)放在價(jià)格上。但是貨架上商品無論種類還是數(shù)量都變得特別豐富，那么你購物的主要矛盾或許就會(huì)從價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)榈降自撨x擇誰。二手車交易中也是如此，大量活躍的車源會(huì)沖擊并不習(xí)慣這一切的消費(fèi)者的神經(jīng)。特別是這其中往往還伴隨著潛在價(jià)格體系的松動(dòng)，買漲不買跌的心態(tài)放在買車這里一直都是適用的。

不過這個(gè)賬要是僅僅局限在價(jià)格上，那么至少消費(fèi)者這邊是能夠獲得短期利益的。但對(duì)于二手車這一特殊大宗商品而言，這本賬顯然并不局限于此。在本地車源為主的情況下，車商想要在第一道關(guān)卡就對(duì)車況進(jìn)行甄別，這個(gè)成本和準(zhǔn)確率都是相對(duì)可觀，且流程更為成熟的。特別是對(duì)于需求量較大的市場(chǎng)來說，這一套流程已經(jīng)擁有著較強(qiáng)的執(zhí)行力。

但伴隨大量外地車源的遷入，特別是廉價(jià)車源的涌入，就很容易造成魚龍混雜的現(xiàn)象。比如說類似調(diào)表、維修乃至事故車源，至少從效率上就很難在第一道關(guān)就被卡住。很多傳統(tǒng)有效的甄別辦法，也會(huì)變得遲鈍甚至是無效。最終，這一甄別成本或多或少都會(huì)轉(zhuǎn)嫁給直接消費(fèi)者。特別是裹挾著價(jià)格因素在內(nèi)，配合一向不如新車透明的交易環(huán)境。車商的解釋成本，以及消費(fèi)者的踩雷幾率，都會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被動(dòng)提升。

能夠克服這一現(xiàn)象的辦法得分主觀和客觀兩個(gè)方面來聊。主觀上，二手車消費(fèi)者對(duì)于車輛的知識(shí)儲(chǔ)備，特別是自己中意的車型在產(chǎn)品、維保、通病等方面的了解，切忌做甩手掌柜�？陀^上，除了寬松二手車的流通環(huán)境，還要配套加強(qiáng)二手車車況方面的檢驗(yàn)、檢測(cè)，以及完善二手車質(zhì)保等等。減輕交易雙方的溝通成本，將加速二手車高效流通的“最后一公里”打通。

最后聊一個(gè)對(duì)消費(fèi)者來說的“意外收獲”。那就是排放標(biāo)準(zhǔn)的寬松，讓很多受制于此的經(jīng)典二手車“重獲新生”。比如斯巴魯BRZ，又或者國(guó)五排放的十代思域等等。對(duì)于很多心心念念，但此前無能為力的真愛粉來說，二手車交易的逐漸寬松，絕對(duì)給了他們擁有愛車一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 二手燃油車價(jià)格崩了，車販子難受，客戶也占不到便宜？