縱觀上半年汽車(chē)市場(chǎng)，雖然飽受疫情沖擊，但汽車(chē)銷(xiāo)量于6月份迅速回升，上半年乘用車(chē)批發(fā)量超過(guò)千萬(wàn)大關(guān)，取得正增長(zhǎng)，上半年各大主機(jī)廠(chǎng)蓄勢(shì)已久，密集上市的新車(chē)對(duì)市場(chǎng)回暖給予了強(qiáng)大助力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年35個(gè)廠(chǎng)家／品牌，共上市全新車(chē)型56款。

下半年初始，各大主機(jī)廠(chǎng)持續(xù)發(fā)力，新車(chē)上市的熱浪只增不減，僅7月份一個(gè)月上市新車(chē)數(shù)量高達(dá)22款，頗有亂花漸入迷人眼之勢(shì)。艾拉比作為2021年前裝搭載OTA市占率第一的隱形冠軍，艾拉比OTA上車(chē)車(chē)型占新車(chē)總量1／4。上市新車(chē)中全新車(chē)型14款，各個(gè)重磅，改款車(chē)4款，新增車(chē)型4款，自主品牌占比91％，新能源車(chē)型占比64％。以自主品牌為核心矩陣的新能源車(chē)給市場(chǎng)帶來(lái)了巨大增量。

在汽車(chē)領(lǐng)域智能化下半場(chǎng)，新勢(shì)力在新賽道上博弈，無(wú)論央企還是民企都在謀劃符合自身的轉(zhuǎn)型之路，不管新能源車(chē)型還是燃油車(chē)型均加大了OTA布局力度。無(wú)升級(jí)、不智能漸漸深入到比賽后半程。佐思汽研發(fā)布的《2022年智能汽車(chē)OTA產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車(chē)OTA裝配率不斷增長(zhǎng)。據(jù)悉，2022年1－5月，中國(guó)乘用車(chē)OTA裝配量為312萬(wàn)輛，總體裝配率為44．6％，較2021年同期增加16．2個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)至2026年中國(guó)乘用車(chē)OTA裝配率有望達(dá)到88％，裝配量約2193．7萬(wàn)輛。

在7月上市新車(chē)中，艾拉比主力產(chǎn)品整車(chē)OTA集中上車(chē)A級(jí)、B級(jí)車(chē)，價(jià)格橫跨10—30萬(wàn)區(qū)間，涉足燃油車(chē)、混動(dòng)、純電、氫能全動(dòng)力車(chē)型。圍繞上市新車(chē)的智能化表現(xiàn)，著眼OTA領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)全新車(chē)型普遍具備全域深度OTA的顯著屬性，改款、新增車(chē)型的OTA升級(jí)保障了品牌的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

（艾拉比國(guó)內(nèi)OTA地圖）

在市場(chǎng)、政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，各大車(chē)企將ADAS與自動(dòng)駕駛模塊、智能座艙、動(dòng)力、底盤(pán)作為OTA 的重要內(nèi)容， OTA向縱深挺進(jìn)表現(xiàn)在功能拓展、安全規(guī)范和高效方面。

功能方面，OTA升級(jí)以7月上市頗受關(guān)注的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03為例，在“低碳智能出行科技公司”的全新品牌定位下，新車(chē)支持全域極速OTA，可實(shí)現(xiàn)全車(chē)所有節(jié)點(diǎn)控制器的OTA升級(jí)，功能得到進(jìn)一步擴(kuò)展；升級(jí)效率方面，支持無(wú)感下載、A／B分區(qū)無(wú)感升級(jí)和預(yù)約升級(jí)，極大縮短整車(chē)OTA的升級(jí)時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，提升行車(chē)效率。安全是智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的先決條件，OTA的安全實(shí)施，更是重中之重。深藍(lán)SL03采用身份雙向認(rèn)證，通訊雙重加密，本地安全校驗(yàn)，文件安全存儲(chǔ)，升級(jí)過(guò)程監(jiān)控五個(gè)組合拳，筑牢車(chē)輛OTA 安全防線(xiàn)。艾拉比對(duì)標(biāo)UN－R155／R156等網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)施策，確保滿(mǎn)足R156法規(guī)規(guī)定相關(guān)的產(chǎn)品、技術(shù)要求。

除了長(zhǎng)安SL03，新勢(shì)力造車(chē)恒大的首發(fā)車(chē)型恒馳5也在7月上市，同樣在OTA安全和性能上表現(xiàn)亮眼，新車(chē)采用艾拉比全新的OTA產(chǎn)品架構(gòu)，支持整車(chē)39個(gè)ECU升級(jí)�；�于服務(wù)，面向OTA運(yùn)營(yíng)精準(zhǔn)劃分三大核心模塊，車(chē)端程序基于模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)解耦，極大提升車(chē)型適配效率。值得一提的是，在OTA實(shí)施難度較大，智能化水平較低的燃油車(chē)型上，各大車(chē)企也在向上突圍。在最卷的緊湊SUV細(xì)分市場(chǎng)，北汽魔方在OTA方面的表現(xiàn)不遑多讓?zhuān)�魔方可�?shí)現(xiàn)整車(chē)五個(gè)域所有控制器FOTA，近40個(gè)零部件升級(jí)，打破燃油車(chē)只在基礎(chǔ)軟件系統(tǒng)升級(jí)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了北汽燃油車(chē)OTA的新突破。

盡管全新車(chē)型上市頻率居高不下，但改款車(chē)仍占據(jù)大量市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，8月上市新車(chē)中改款車(chē)型約30個(gè)，如何經(jīng)得住大浪淘沙般的市場(chǎng)浮沉，改款車(chē)要抓住不斷升級(jí)的產(chǎn)品力守正出奇，才能站穩(wěn)腳跟。但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，不少改款車(chē)常因改動(dòng)較小飽受市場(chǎng)詬病，國(guó)際一線(xiàn)品牌也在所難逃。

消費(fèi)者對(duì)改款車(chē)的市場(chǎng)期待在全新車(chē)型高智能角逐的激烈競(jìng)爭(zhēng)背景下愈發(fā)強(qiáng)烈。

7月推出的新增車(chē)型領(lǐng)克01EM－F，在新一代電子電氣架構(gòu)的技術(shù)基礎(chǔ)上，不僅擁有主流的智能座艙、輔助駕駛等模塊的OTA升級(jí)，而且超前實(shí)現(xiàn)底盤(pán)和動(dòng)力域的OTA 升級(jí)。8月上市的2023款領(lǐng)克01，同樣搭載新一代電子電氣架構(gòu)，支持智駕域、底盤(pán)域、車(chē)身域和座艙域四大域OTA升級(jí)。相比2021款領(lǐng)克01，2023款領(lǐng)克01的OTA功能實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，支持無(wú)感下載，預(yù)約升級(jí)。Y1．1．0版本的OTA升級(jí)內(nèi)容包括新增語(yǔ)音技能中心小程序，多媒體領(lǐng)克視頻專(zhuān)區(qū)，新增支持在導(dǎo)航過(guò)程中語(yǔ)音增加／刪除途徑點(diǎn)，優(yōu)化語(yǔ)音中英文識(shí)別，優(yōu)化導(dǎo)航界面快捷導(dǎo)航欄布局，優(yōu)化其它提升用戶(hù)體驗(yàn)的功能等。通過(guò)OTA平臺(tái)的搭建，領(lǐng)克智能化水平駛?cè)肟燔?chē)道，領(lǐng)克01已接入OTA車(chē)輛11萬(wàn)輛。

領(lǐng)克01自2017年面世，在“新四化”背景下，2020年起啟動(dòng)電動(dòng)化布局，從燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型，基于良好的市場(chǎng)認(rèn)可和車(chē)主訴求，同年，開(kāi)啟OTA布局。領(lǐng)克01 OTA經(jīng)歷了一次大版本變革，一躍而至全域OTA，產(chǎn)品力不斷迭代生長(zhǎng)，用車(chē)體驗(yàn)不斷進(jìn)化。由此可見(jiàn)，OTA打通了智能化鏈路，促進(jìn)生態(tài)共融，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值的歷久彌新。

另外，值得關(guān)注的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，具備遠(yuǎn)程O(píng)TA的車(chē)保值率穩(wěn)定，在自主品牌保值率普降的情況下，具有遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)功能的汽車(chē)保值率甚至呈上升態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在7月就有廣汽埃安、保時(shí)捷、零跑、東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪等多家車(chē)企對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了OTA升級(jí)。

某種程度上，上市新車(chē)的比拼已從動(dòng)力性能、機(jī)械硬件領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向整車(chē)系統(tǒng)的智能化戰(zhàn)場(chǎng)。