站在燃油車時(shí)代的末尾，不少人可能發(fā)出了這樣的感嘆：為什么國(guó)內(nèi)汽車絕大多數(shù)都是汽油車？被歐洲吹捧的柴油機(jī)，為什么缺席了中國(guó)的乘用車市場(chǎng)？誠(chéng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著種種的優(yōu)點(diǎn)，扭矩強(qiáng)大且油耗更低，國(guó)內(nèi)也有著上以百萬計(jì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體量，但乘用車領(lǐng)域的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，寥寥無幾。編輯認(rèn)為，柴油汽車沒有普及，主要有這幾點(diǎn)原因。

國(guó)內(nèi)石油和汽車工業(yè)起步晚

時(shí)至今日，不少網(wǎng)友將柴油汽車不能普及的問題，歸咎于國(guó)內(nèi)油品品質(zhì)以及供應(yīng)問題，甚至將箭頭直指“三桶油”。但編輯認(rèn)為，“三桶油”的油品問題，只是柴油機(jī)不能普及的表象。大家或許不知道，“三桶油”成立于改革開放之后，而埃克森美孚、皇家殼牌等成立于大清時(shí)期，國(guó)外技術(shù)壟斷加之我國(guó)富煤貧油少氣的國(guó)情，我國(guó)早期油品自然不能跟歐美國(guó)家相比。

而歐美國(guó)家的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是偏向高速設(shè)計(jì)的柴油動(dòng)力，燃油噴射技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與國(guó)內(nèi)的農(nóng)用柴油機(jī)完全不同，不能吃粗糧的歐美柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自然不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品環(huán)境。與其將問題歸咎于“三桶油”的不作為，不如將其歸結(jié)于我國(guó)汽車工業(yè)與石油煉化行業(yè)的起步晚，且技術(shù)不相配套。

消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)的普遍歧視

近年來，隨著國(guó)內(nèi)一批批大型煉廠投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)油品指標(biāo)更迭換代，國(guó)內(nèi)油品無論是質(zhì)還是量，都有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。但即便如此，國(guó)內(nèi)柴油汽車也并沒有因此普及，國(guó)人對(duì)柴油機(jī)的歧視至關(guān)重要。以奔馳G系列來看，大家寧可加價(jià)幾十萬，選購(gòu)G500，也沒人用十多萬的優(yōu)惠，選擇G350D。在國(guó)人眼中，柴油機(jī)多是廉價(jià)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)用品，抖動(dòng)大且不上檔次。換個(gè)角度，如今三缸機(jī)如同過街老鼠，當(dāng)年柴油機(jī)又該如何讓大家欣然接受？

汽車引入國(guó)內(nèi)初期，本身就是帶有一定奢侈品屬性的，甚至一輛車的價(jià)格比一套房子還貴，大家自然無法接受自己花大錢買的汽車，竟然用拖拉機(jī)一般的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的柴油機(jī)歧視，一直到現(xiàn)在都沒有改觀。

車企順勢(shì)而為

國(guó)內(nèi)的車企也都順應(yīng)歷史大趨勢(shì)，并沒有強(qiáng)行推廣柴油汽車。國(guó)內(nèi)車企早期多以借鑒日系技術(shù)為主，這也為自主品牌汽油機(jī)定下了主基調(diào)。后來部分車企也曾推出了部分柴油動(dòng)力，但效果不甚理想，隨即退出市場(chǎng)。種種原因，柴油汽車一直與國(guó)內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者無緣。

       原文標(biāo)題 : 油品問題只是表象，細(xì)數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)落敗的三大原因！