1999年3月26日，廣州白云區(qū)黃石東路448號(hào)，“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴”。在這一天，廣州本田（后更名為廣汽本田）汽車公司第一特約銷售服務(wù)店隆重開業(yè)，這也是國(guó)內(nèi)汽車史上的首家汽車4S店，標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)邁向了一個(gè)新時(shí)代。

從此，4S店在后面20年的時(shí)間里大肆擴(kuò)張，不少4S店也賺得盆滿缽滿。在近幾年中，全國(guó)4S店卻迎來了倒閉潮。

行業(yè)突變，平均每天有11家經(jīng)銷商退網(wǎng)

在近三年中，各行各業(yè)都深受疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，整個(gè)車市大環(huán)境并不樂觀，汽車經(jīng)銷商的日子同樣不好過。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示：2022年12月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58．2％，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。針對(duì)整年的銷量任務(wù)指標(biāo)，僅有11．2％的經(jīng)銷商可以全部完成，有近一半的經(jīng)銷商完成率在80％－90％之間，完成率不足80％的經(jīng)銷商更是占據(jù)了近4成，充分反映了現(xiàn)在大多數(shù)經(jīng)銷商都在艱難度日的現(xiàn)狀。

在近三年內(nèi)，4S店的注銷數(shù)量就接近6000家，且伴隨著明顯的上升趨勢(shì)。僅去年前4個(gè)月4S店的退網(wǎng)數(shù)就直逼2018年全年的數(shù)量，有將近1400家4S店選擇了關(guān)停退網(wǎng)，平均每天都有11家經(jīng)銷商退網(wǎng)，即便是沒有退網(wǎng)的4S店，大多也是在退網(wǎng)的邊緣苦苦掙扎。

從現(xiàn)實(shí)中也可以看到，在近幾年中，幾乎很少有新成立的4S店，現(xiàn)存的大多4S店都是“老字號(hào)”，這也充分反應(yīng)了汽車經(jīng)銷商現(xiàn)今的困境。

與傳統(tǒng)4S店加速倒閉不同的是，新勢(shì)力車企近年來卻在大肆擴(kuò)張。就以哪吒汽車為例，在2021年底，哪吒汽車線下渠道僅為310家，僅一年的時(shí)間，哪吒汽車全國(guó)的門店數(shù)量就達(dá)到了427家，覆蓋26個(gè)省、206座城市，幾乎每3天就有1家哪吒汽車門店誕生，與傳統(tǒng)4S店的現(xiàn)狀形成了鮮明對(duì)比。

失民心才是4S店倒閉關(guān)鍵

新勢(shì)力品牌近些年為何能夠做到大肆擴(kuò)張？從表面上看，新勢(shì)力車企成立時(shí)間都不長(zhǎng)，大范圍的建設(shè)門店也是為了后續(xù)的發(fā)展；另一方面也是新勢(shì)力品牌門店大多都是廠家直營(yíng)店，通常被建設(shè)在商場(chǎng)這樣的場(chǎng)所，投入資金遠(yuǎn)沒有4S店那么龐大。

新勢(shì)力品牌大力擴(kuò)張門店建設(shè)的主因還是消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可，否則建立再多的門店也無濟(jì)于事。傳統(tǒng)4S店大規(guī)模的倒閉，很大程度上也是4S店失去民心的表現(xiàn)。

在以前，消費(fèi)者還是非常信賴4S店的，但是現(xiàn)在的4S店也備受吐槽，很多人都不愿意去4S店了，認(rèn)為存在坑人的情況。就比如，不同人去同一家4S店買同一款車價(jià)格都不一樣，4S店會(huì)對(duì)那些汽車行情不太了解的消費(fèi)者極盡壓榨，而對(duì)于那些會(huì)砍價(jià)了解行情的消費(fèi)者，4S店往往只能底價(jià)賣車，這一點(diǎn)在4S店身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

在后期保養(yǎng)方面，大多數(shù)4S店都是極盡可能的“割韭菜”，保養(yǎng)費(fèi)用通常是外面汽車維修店的2倍左右，且一旦車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題，4S店往往還和廠家互相推諉，消費(fèi)者維權(quán)無門的事件比比皆是。

長(zhǎng)此下去，4S店也漸漸將消費(fèi)者的耐心消耗殆盡，被戲稱為“4兒子店”。反觀新勢(shì)力品牌打造的直營(yíng)模式，不僅做到了全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)，后期服務(wù)也要遠(yuǎn)勝于4S店，作為消費(fèi)者來講，自然不會(huì)再為店大欺客的4S店買單。

另外，車市大環(huán)境不景氣也是4S店大規(guī)模倒閉的一大因素，且近幾年倒閉的4S店大多數(shù)也是合資4S店。這是因?yàn)橹袊?guó)汽車品牌的全面崛起，蠶食了合資車的市場(chǎng)份額，讓本就不景氣的市場(chǎng)大環(huán)境雪上加霜。在這背后，很大程度上也是合資4S店前些年盲目擴(kuò)張的后果。

寫在最后：

可以預(yù)見，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，未來傳統(tǒng)4S店的日子只會(huì)更加不好過，特別是在退網(wǎng)邊緣苦苦掙扎的三四線合資4S店，倒閉只是時(shí)間問題。對(duì)4S店來說，如果再不改掉以往習(xí)慣性“割韭菜”的做法，被直營(yíng)模式完全取代也不是沒有可能。

       原文標(biāo)題 : 平均每天有11家經(jīng)銷商退網(wǎng)，失去人心的4S店還能起死回生？