別沉迷于排行榜。

從去年六月份開(kāi)始，安兔兔一條“想看哪臺(tái)車(chē)跑分”的微博，開(kāi)啟了汽車(chē)行業(yè)的新一輪軍備競(jìng)賽。在此之前，無(wú)論是車(chē)企還是消費(fèi)者，對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的性能感知主要取決于主觀感受和芯片的知名程度。自從車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以跑分之后，車(chē)市暫時(shí)還沒(méi)有掀起性能分?jǐn)?shù)上的內(nèi)卷，但畢竟有了可量化的性能參考，也算是給車(chē)企用上最新最好的座艙芯片提供了依據(jù)。

近日，安兔兔Auto公布了五月份的車(chē)機(jī)跑分和芯片性能榜單。其中，最新的驍龍8295芯片以1075244分處于車(chē)機(jī)芯片排行榜第一位，緊隨其后的聯(lián)發(fā)科MT9676芯片也有1026462分，和前者共同處于斷層領(lǐng)先的狀態(tài)。我們熟知的8255芯片和8155芯片，分別排在第四位和第七位。

再看車(chē)機(jī)版性能排行榜，排在前四名的車(chē)型都用上了驍龍8295芯片，在很大程度上與車(chē)機(jī)芯片排行榜相呼應(yīng)。值得注意的是，進(jìn)入車(chē)機(jī)版性能排行榜的還有兩款未上市的車(chē)型——均采用AMD V2000芯片、10GB+256GB存儲(chǔ)組合的領(lǐng)克E371和smart精靈#5。

根據(jù)官方消息，smart將成為全球首個(gè)推出AMD V2000芯片量產(chǎn)車(chē)型的品牌，而AMD V2000芯片的CPU算力可以達(dá)到394K DMIPS，高通驍龍8295芯片僅為230K DMIPS，相差接近一倍。不過(guò)，我們從車(chē)機(jī)芯片排行榜不難看出，某一個(gè)參數(shù)出眾不代表整個(gè)芯片的性能，綜合GPU、NPU等多個(gè)部分的算力表現(xiàn)，高通驍龍8295仍然是當(dāng)下座艙芯片的性能之最。

熟悉智能手機(jī)的朋友應(yīng)該都知道，芯片性能好、在安兔兔上排名高并不能直接代表實(shí)際體驗(yàn)的優(yōu)劣，就比如本期排行榜中奪得榜首的極氪007，雖然有著最高的分?jǐn)?shù)卻不意味著車(chē)機(jī)體驗(yàn)最好。

早前電車(chē)通的測(cè)試欄目就針對(duì)極氪007的座艙做過(guò)評(píng)測(cè)，發(fā)現(xiàn)在一些場(chǎng)景中會(huì)有卡頓的現(xiàn)象，還談不上“絕對(duì)流暢”。這般景象讓小通仿佛又見(jiàn)到了當(dāng)年智能手機(jī)里的“跑分有無(wú)用”大討論，或許歷史的確是一個(gè)又一個(gè)的循環(huán)。

數(shù)據(jù)足夠好看≠體驗(yàn)足夠流暢

因?yàn)檫@臺(tái)極氪007是同事的自購(gòu)車(chē)，且體驗(yàn)了好幾個(gè)月，小通認(rèn)為我們非常有發(fā)言權(quán)。

該款極氪007標(biāo)配15.05英寸2.5K OLED中控屏，搭載的是目前跑分最高的高通驍龍8295芯片，并且給到22GB+128GB的內(nèi)存。如果將車(chē)機(jī)看作是“大平板”，那么極氪007上這一塊平板的配置還頗高，已經(jīng)比得上中高端的安卓平板產(chǎn)品，尤其是22GB的大內(nèi)存，理論上能夠保障車(chē)機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用多開(kāi)和基礎(chǔ)流暢表現(xiàn)。

極氪007的座艙系統(tǒng)在參數(shù)上比較漂亮，而且從小通的靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，快速打開(kāi)車(chē)輛設(shè)置、導(dǎo)航/音樂(lè)/電影等常用功能時(shí)的動(dòng)畫(huà)都足夠流暢，語(yǔ)音交互的響應(yīng)速度也比較迅速，整個(gè)車(chē)機(jī)使用起來(lái)確實(shí)沒(méi)有太多毛病。

但短暫的體驗(yàn)并不能代表一切，一些很細(xì)節(jié)的問(wèn)題只有車(chē)主才能夠真正體驗(yàn)到。為此，小通特地采訪了主編黃老師。

作為車(chē)主的黃老師，也表示大多數(shù)的動(dòng)畫(huà)都很流暢，但是存在部分體驗(yàn)感不太好的地方。一是車(chē)機(jī)導(dǎo)航切換到車(chē)道級(jí)導(dǎo)航時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡頓，二是在車(chē)輛冷啟動(dòng)下，點(diǎn)開(kāi)功能設(shè)置時(shí)的響應(yīng)速度會(huì)慢半拍。

可見(jiàn)，車(chē)輛即便搭載當(dāng)下最強(qiáng)的芯片，也不能確保整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的完美流暢。而從同事的反饋中我們能夠看到，當(dāng)下極氪007座艙系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題其實(shí)不是性能短板而是系統(tǒng)優(yōu)化，“車(chē)道級(jí)導(dǎo)航”這種場(chǎng)景在8295芯片的綜合算力面前顯然小菜一碟，出現(xiàn)卡頓很可能是3D渲染過(guò)程中沒(méi)有做代碼的優(yōu)化。 

站在消費(fèi)者的角度，功能夠多且足夠流暢的車(chē)機(jī)系統(tǒng)才是他們想要的，“參數(shù)好看”并不是一切。相反，如果空有強(qiáng)大的參數(shù)配置卻拿不出對(duì)應(yīng)的體驗(yàn)，很可能招致用戶(hù)的反感。 

當(dāng)然打造座艙體驗(yàn)的能力也和企業(yè)自身的“基因”有關(guān)，比如說(shuō)由星紀(jì)魅族打造的Flyme Auto座艙和由華為打造的鴻蒙座艙顯然在體驗(yàn)和口碑上好得多，憑借的始終是這兩家廠商在手機(jī)領(lǐng)域的耕耘和理解，更有他們強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力。

話說(shuō)回來(lái)，既然芯片和跑分不能決定一切，安兔兔公布榜單的意義在哪？

所有的榜單，都會(huì)成為車(chē)企“秀肌肉”的一部分

即便不能決定一切，各種榜單也還是能給消費(fèi)者提供一定的參考價(jià)值。

縱觀整車(chē)汽車(chē)行業(yè)，除了車(chē)機(jī)性能排行榜之外，車(chē)圈媒體或?qū)�業(yè)機(jī)構(gòu)會(huì)針對(duì)汽車(chē)部分領(lǐng)域進(jìn)行測(cè)試，并公布相應(yīng)榜單，比如中國(guó)汽車(chē)流通性協(xié)會(huì)公布的汽車(chē)保值率報(bào)告、J.D. Power發(fā)布的可靠性研究報(bào)告等。

即便沒(méi)有榜單，消費(fèi)者從廠家公布的數(shù)據(jù)中也能大概知道產(chǎn)品處于什么水準(zhǔn)。性能方面，用戶(hù)可能會(huì)比較關(guān)注零百公里加速時(shí)間和風(fēng)阻系數(shù)；關(guān)注長(zhǎng)續(xù)航，用戶(hù)則會(huì)從官方公布的續(xù)航里程以及產(chǎn)品所采用的電池組屬性入手。 

安兔兔作為性能評(píng)分的專(zhuān)業(yè)軟件，已經(jīng)在科技行業(yè)備受認(rèn)可，手機(jī)企業(yè)在宣傳產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)時(shí)也會(huì)加入跑分環(huán)節(jié)。安兔兔跨界公布車(chē)機(jī)跑分，并得到一些用戶(hù)的支持，根本原因還是車(chē)載智能尤其是座艙體驗(yàn)在當(dāng)下購(gòu)車(chē)需求中扮演更重要的角色。

而另一方面，行業(yè)中沒(méi)有很好的手段去量化車(chē)機(jī)的體驗(yàn)水準(zhǔn)，消費(fèi)者在選購(gòu)的時(shí)候只能根據(jù)所用配置參數(shù)和廠商宣傳來(lái)判斷，難以得出準(zhǔn)確結(jié)論。這時(shí)候，安兔兔的車(chē)機(jī)評(píng)分就能提供一定的參考依據(jù)：跑分高不代表全部，但跑分低的車(chē)機(jī)體驗(yàn)大概率不行。

從這個(gè)角度來(lái)看，包括車(chē)機(jī)在內(nèi)的各種“跑分”，各種“排行榜”的出現(xiàn)始終是為了給消費(fèi)者呈現(xiàn)直觀的、可量化的對(duì)比指標(biāo)，本質(zhì)上和廠商公布“零百加速” “續(xù)航里程”這些指標(biāo)有著相似之處。

不過(guò)，參考可能只占據(jù)排行榜意義的20%，剩下80%的意義在于對(duì)比。 

小通認(rèn)為，消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)即便不看任何數(shù)據(jù)，只要將預(yù)算內(nèi)的產(chǎn)品都體驗(yàn)一遍，自然會(huì)得出想要的結(jié)果。只是當(dāng)今信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，再加上可選項(xiàng)空前增多，消費(fèi)者會(huì)秉持著省心省力的原則，通過(guò)數(shù)據(jù)和各大排行榜初次篩選，直到心儀產(chǎn)品進(jìn)入“決賽圈”才會(huì)親自下場(chǎng)。

汽車(chē)廠商自然懂得這一道理，為了提升自家產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者購(gòu)車(chē)“決賽圈”的幾率，善用各種的跑分對(duì)比、排行榜數(shù)據(jù)就成為了重要的手段。

這樣的例子并不罕見(jiàn)。日系燃油家轎比如軒逸、卡羅拉等車(chē)型曾長(zhǎng)時(shí)間霸占中國(guó)細(xì)分品類(lèi)銷(xiāo)冠，靠的就是兩個(gè)很重要的“排行榜”——銷(xiāo)量排行，和油耗排行。其邏輯是，消費(fèi)者在沒(méi)有目標(biāo)產(chǎn)品之前只能借助各大榜單來(lái)篩選產(chǎn)品，銷(xiāo)量排行高意味著該產(chǎn)品是“大眾之選”，必然有著可靠、耐用等品質(zhì)；而油耗較低排名前列帶來(lái)的參考意義更加明顯，注重油耗的消費(fèi)者可以瞬間將日系車(chē)鎖定為購(gòu)車(chē)目標(biāo)。

同樣的邏輯可以應(yīng)用到如今的新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，尤其是智能化的重要性日益提升的前提下，安兔兔提供的車(chē)機(jī)跑分排行榜，自然能夠成為普通小白消費(fèi)者選車(chē)時(shí)比較重要的參考依據(jù)。

“看榜選車(chē)”時(shí)代不遠(yuǎn)了

不可否認(rèn)，現(xiàn)階段的車(chē)企還不會(huì)頻繁地用跑分當(dāng)做宣傳車(chē)機(jī)賣(mài)點(diǎn)的工具，但那也只是時(shí)間問(wèn)題。車(chē)企在發(fā)布會(huì)上越發(fā)強(qiáng)調(diào)使用的具體座艙芯片型號(hào)、算力有什么程度的提升就能說(shuō)明情況，廠商已經(jīng)意識(shí)到“性能參數(shù)”在宣傳行為中有非常高的價(jià)值，進(jìn)而模仿手機(jī)品牌引用各種排行榜相信也是情理之中。

另一方面，AI大模型在座艙生態(tài)中戲份越來(lái)越多，我認(rèn)為也會(huì)間接推動(dòng)廠商在發(fā)布會(huì)等多個(gè)場(chǎng)景，更加強(qiáng)調(diào)“排行榜”的重要性。AI大模型的競(jìng)爭(zhēng)離不開(kāi)底層算力和參數(shù)量，只有直接對(duì)比這些可量化的參數(shù)，才能讓消費(fèi)者感知到大模型本身的能力差距。

如果在宣傳上著眼于應(yīng)用能力的對(duì)比，汽車(chē)廠商很可能說(shuō)不明白自家的大模型座艙到底有哪些優(yōu)勢(shì)，畢竟當(dāng)下AI大模型在座艙上的落地還是圍繞智能助手、AIGC等層面，表現(xiàn)上也拉不開(kāi)太直觀的差距。

在與聯(lián)發(fā)科公司高層交流座艙演化方向的時(shí)候，他們認(rèn)為座艙本身和智能手機(jī)有著非常多的相似之處，不光是軟硬件的構(gòu)成，更有營(yíng)銷(xiāo)思路方面，各種數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)、對(duì)比會(huì)越來(lái)越多。

誠(chéng)然單一排行榜的確無(wú)法真實(shí)還原座艙的體驗(yàn)水準(zhǔn)，但隨著各種排行榜的不斷出現(xiàn)、覆蓋面逐漸完善，或許有一天消費(fèi)者光靠對(duì)比不同的排行榜，就能對(duì)一款車(chē)的座艙表現(xiàn)有相對(duì)準(zhǔn)確的認(rèn)知。我認(rèn)為這對(duì)于降低消費(fèi)者的選購(gòu)成本而言也未必是壞事。

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : “車(chē)機(jī)跑分”潮流興起：嘲笑手機(jī)、理解手機(jī)、成為手機(jī)