牽手華為、貼近華為、抱緊華為……

賽力斯，這家曾經的微車企業(yè)，在華為的加持之下，上演了一出麻雀變鳳凰的美妙商業(yè)故事。

持續(xù)多年的虧損之后，今年，隨著問界多款車型的持續(xù)熱銷，賽力斯終于迎來業(yè)績轉折點，上半年一舉扭虧為盈。

與此同時，公司決定，出資115億元，收購華為子公司深圳引望10%股權，從業(yè)務合作到股權合作，與華為進一步深度綁定。

115億入股引望

賽力斯（601127.SH）與華為之間的合作，又將進一步加深。

昨日，公司披露《重大資產購買報告書（草案）》，擬通過子公司賽力斯汽車，以115億元現(xiàn)金，購買華為技術持有的深圳引望10%股權。

深圳引望于今年1月16日成立，注冊資本10億元，由華為技術100%持股。在上海、東莞、杭州、蘇州、南京有5家全資子公司，均為今年3月新注冊成立。

報告書披露，深圳引望主要從事智能汽車解決方案業(yè)務，聚焦智能網聯(lián)汽車產業(yè)的增量部件，助力汽車產業(yè)的智能化、網聯(lián)化、電動化升級，為用戶提供智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光等產品和解決方案。是全球范圍內極少數(shù)已實現(xiàn)規(guī)模收入并盈利的汽車智能化解決方案公司之一。

未來，該公司將主要從事智能駕駛解決方案、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光等業(yè)務。由華為技術將相關業(yè)務裝載入這家新公司，目前尚未完成裝載。

作為一家技術驅動型企業(yè)，深圳引望最具價值的，是專利、著作權、商標等知識產權。

根據(jù)相關協(xié)議約定，華為技術將向深圳引望轉讓6838項專利（及專利申請）、1603項商標（及商標申請）以及相關技術等。華為技術及關聯(lián)方，轉移至深圳引望的相關業(yè)務員工，不少于5500人。

深圳引望評估基準日（1月31日）凈資產賬面價值為57.17億元，市場法評估價值為1152.56億元，增值率1916.16%。

2022年、2023年及2024年1-6月，該公司營業(yè)收入分別為20.98億元、47.0億元和104.35億元；凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元（均為模擬）。

股權買賣雙方約定，將在滿足相關條件之后，分三期支付轉讓款，各方將爭取在協(xié)議簽署6個月內完成相關先決條件。幾乎在同一時間，長安汽車聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技宣布，也擬以同樣的價格，購買深圳引望10%股權。

各方均表示，將通過“業(yè)務合作+股權合作”，為各自品牌和產品賦能，共同支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產業(yè)領導者。

終于盈利了

賽力斯是最早加入華為智選車模式的傳統(tǒng)車企，也是最大的受益者之一。

雙方自2021年合作造車至今，已陸續(xù)推出了AITO問界M5、M7、M9等多款智能電動汽車產品。

作為華為涉足造車的首個合作方，華為不僅深度參與問界相關產品的定義和設計，產品還進入其渠道銷售。

在華為的加持之下，2022年，賽力斯產品銷量同比大增626.39%，一舉突破8萬輛。

可隨著市場競爭加劇，各大新勢力和傳統(tǒng)車企加速推新，2023年，賽力斯的高增長沒能持續(xù)，年中銷量一度出現(xiàn)下滑。直到當年9月，問界新M7推向市場，銷量迅速攀升，得以保住了全年的正增長，總銷量突破10萬輛。

從燃油車向新能源汽車轉型，各大車企都無法擺脫燒錢換市場的過程，賽力斯也不例外。

2020年以來，公司收入持續(xù)增長，但虧損不止。4年間，歸母凈利潤累計虧損近百億元。

得益于問界產品尤其是M7、M9的持續(xù)熱銷，今年，賽力斯終于迎來了業(yè)績轉折點。今年前6個月，問界產品累計銷售18.26萬輛，同比增長608.83%。

最新披露的中報顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入650.4億元，同比增長489.58%；歸母凈利潤16.25億元，同比增長220.85%。

今年7月，賽力斯汽車出資25億元，從華為手中，收購了919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，徹底掃除了雙方合作造車的合規(guī)性障礙。

昨日，問界新M7 Pro正式上市，官方售價24.98萬-28.98萬元。發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，稱其為“25萬級最好的SUV”。他同時表示，新M7Pro成本很高，目前賣一輛會虧近3萬元。

麻雀變鳳凰

說是華為改造了賽力斯，一點也不未過。

賽力斯原名小康股份，創(chuàng)立于1986年。最初，做汽車彈簧等小生意，后拓展至汽車減震器等配套產品。

進入新世紀，公司借助于國企合資的機會，轉戰(zhàn)微車領域，生產東風小康品牌面包車、輕型貨車等產品，主打實用。后來推出的風光系列SUV系列產品，也主要是針對下沉市場。

盡管產品的市場關注度不高，但小康股份在微車這個細分領域擁有一定市場占有率。公司2016年登陸上交所主板，完成了資本化。

在汽車行業(yè)浸淫數(shù)十年，公司創(chuàng)始人張興海很早就看到了汽車新能源化的趨勢。公司上市當年，即在美國成立SF MOTORS，欲借助當?shù)氐募夹g、人才等優(yōu)勢，實現(xiàn)快速轉型和突破。

張興海之子張正萍具有海外留學背景，SF MOTORS項目由他全權負責。

剛剛涉足新能源，小康股份都感受到了行業(yè)巨大的吞金能力。僅在2018年和2019年，SF MOTORS就合計虧損超過9億元，直接拖累了上市公司業(yè)績。

2020年7月，小康股份旗下首款新能源汽車SF5量產上市，未能在市場上激起浪花，全年僅賣出732輛，新能源板塊虧損近13億元。也是這一年，公司滑入持續(xù)虧損的通道。

直到華為的出現(xiàn)。華為的技術需要落地，小康股份需要技術加持，雙方共同開拓了一條合作造車的新路徑。

頭頂“華為概念股”光環(huán)，賽力斯在資本市場獲得了空前關注，股價屢創(chuàng)新高，如今，市值穩(wěn)定在千億以上。

       原文標題 : 賽力斯抱緊華為