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作者：大眾侃車 賀俊超

排版：芋泥麻薯

圖片：來源于網絡，侵刪

千城數智（效果營銷智能機構）出品

1886年，德國人卡爾本茨在一輛三輪車的車架上裝上一臺785CC排量的二沖程汽油發(fā)動機，制造出世界上第一輛汽車—戴姆勒一號。

在此后的140年間，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，在歷經幾次重大的技術飛躍后于近年逐步向電氣化、智能化轉型。

如今，新能源汽車的滲透率已超過50％，智能駕駛技術也發(fā)展到了L3級別，人們對汽車的需求也從單一的交通工具演變成如今能滿足消費者駕控樂趣、智能出行、舒適享受、自駕旅游等多元化需求的“第三空間”。為了提高銷量，各大車企紛紛在這幾個方向上投入重金，也取得了不錯的銷售成績。

底盤減配的背后是研發(fā)重心的傾斜

有得必有舍，在看不見的地方，諸如“筷子懸架、鋼制羊角、廉價膠套”等配置正在被悄悄搬上車，線頭裸露、底盤裝甲噴涂不均、隔熱罩少得可憐等問題也屢見不鮮，車企賭的就是絕大多數車主并不會將車舉起來看底盤，夠用的底盤就是好底盤。

但事實真的如此嗎？看不見的地方就可以肆意減配嗎？底盤作為汽車的重要組成部分，起著承載整個車身，傳遞發(fā)動機動力的作用，底盤的優(yōu)劣直接影響到汽車的操控性、乘坐舒適性以及安全性。

底盤之于汽車就像地基之于建筑，筆者所述，作為更專業(yè)一方的車企不可能不清楚，只是出于某些原因，或是成本有限只能選擇相對便宜的配件；或是研發(fā)重點傾斜，將更多預算放到了動力、內外飾以及智能化模塊以應對如今車市，卷價格、卷配置、卷續(xù)航，什么都卷成常態(tài)。

而至于底盤，研發(fā)配置成本高不說，能帶給企業(yè)的收益是微乎甚微的，屬于是費力不討好的差事。而且在實際用車中，消費者很難敏銳察覺到底盤配置不同帶來的體驗差異，大部分消費者也沒有那個能力經常把汽車“舉起來”查看底盤。所以車企只需要造出一個能讓車輛正常行駛起來的底盤就能應付了事，省下來的研發(fā)預算還可以用來搶下幾個“行業(yè)首發(fā)”。

何為敝履，何為珠玉

一分耕耘一分收獲，在底盤上偷工減料確實能為車企節(jié)省不少開支，以供其他看得見的板塊投入，短期內取得不錯的銷售成績。畢竟車能賣出去才是大事，車企并不指望會有多少“回頭客”。但他們往往都忽略了一點，不管其他部分做得再好，一輛車的駕乘質感始終是由底盤反饋的，那么什么樣的底盤才能算是好底盤呢？

在講這個問題之前，我們先來了解一下汽車底盤的構造。很多人以為底盤就是坐車時腳下踩著的地板，其實并不是，底盤是汽車的主體結構，所有其他部件都依附于底盤布置，如果把發(fā)動機比喻成汽車的心臟，那底盤就是汽車的骨架和神經，支撐著五臟六腑及整個軀體。

底盤的組成包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四部分。其中傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)由于直接和車輛的動力傳遞及安全相關，還沒有車企會在這兩個板塊減配，于是，只會對汽車行駛舒適性和操控性產生影響的行駛系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)就成為了減配的重災區(qū)。大面積鋁換鐵已經是行業(yè)默認的操作，鋁合金底盤件成了亮點配置被放進一些廠家的宣傳資料里，更有甚者甚至用鐵制件噴涂鋁制涂裝冒充鋁制底盤件。

此外，底盤還包括一些輔助系統(tǒng)和部件，如排氣系統(tǒng)、散熱器、燃油箱等。這些系統(tǒng)共同支撐、安裝汽車發(fā)動機及其各部件，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，保證汽車正常行駛。一塊好的底盤應該做到用料扎實、布局平整合理、調校用心。

用料扎實

底盤是汽車的重要組成部分，承載著整個車身的重量，通過懸掛系統(tǒng)將車身與地面連接。因此，底盤的結構強度和穩(wěn)定性直接影響著車輛的安全性，而影響結構強度和穩(wěn)定性主要因素就是底盤材料的強度和用量�，F在市面上大部分民用車的底盤材料一般就是鋼材和鋁合金，兩者各有優(yōu)缺點。

鋼材具有較高的強度和良好的焊接性能，能夠承受較大的沖擊載荷且價格較低；而鋁合金具有較高的剛度與重量比，是汽車輕量化的重要材料，它能顯著減輕車重，提高燃油經濟性和操控性，此外，鋁合金還具有良好的抗腐蝕性和易加工性。

簡單來講就是鋼材硬，抗破壞能力強，而延展性，即抵抗彈性形變的能力較弱且密度大、重量大還容易生銹，適合需要高碰撞安全性的車型和商用車以及經濟型轎車。而鋁合金延展性強且密度小、重量輕，但價格比鋼制底盤件貴，更適合高性能汽車及新能源汽車，相對鋼制底盤件而言更對消費者有利。

此外，底盤的材料選擇對車輛的操控性和舒適性有顯著影響。合理的底盤材料選擇能夠為車身提供足夠的扭轉剛度和強度，使得車輛在各種路況下都能保持良好的操控性能，還可以減少路面不平帶來的震動，提高乘坐的舒適感，使用輕量化材料還可顯著提升汽車的加速性能。

布局平整合理

底盤上布置了眾多結構部件，因此需要一個清晰、合理、平整的布局來讓各部件正常工作，就像手機的主板，一個好的主板一定是規(guī)劃合理且清晰的，攝像頭、CPU、內存、散熱系統(tǒng)等配件按照工作原理、大小、產熱量等因素合理排列，各在其位，形成一個整體才能發(fā)揮最佳性能。

底盤亦是如此，懸掛、主副車架、排氣、電池包、油箱等系統(tǒng)也需要一個合理的布局來平衡汽車的重量分布和重心位置、提升操控性、安全性和舒適性。其中主副車架、油箱和電池包部分不用多說，一般都配置在固定的位置，平衡車身重量和重心；排氣系統(tǒng)也一般在底盤的中軸線附近布置，目前已經有一些車企會在排氣系統(tǒng)隔熱瓦上做減配；至于懸掛部分則是各大車企減配的主要用武之地，有的車二三十萬配備打孔全鐵底盤而有的車一二十萬卻用上了多連桿和鋁合金，減配與否完全取決于車企的造車理念和良心。

怪相的是，那些勤勤懇懇做底盤的車企，往往銷量卻很慘淡。錢花了，卻沒見激起一層浪花，都花在了消費者看不見的地方，反觀那些把錢花在冰箱彩電大沙發(fā)上的企業(yè)卻賺得盆滿缽滿。長此以往下去，誰又還會舍得花大價錢去做一個好底盤呢？

究其原因，還是普羅大眾對于車只是一個交通工具的定義深入人心，并不是所有人都是試車手，能敏感察覺到底盤的優(yōu)劣，且試車買車一般都是4S規(guī)定好的理想路線，并不能真正體現出一輛車底盤的好壞，于是大多數底盤經不起細品的車就這樣蒙混過關被帶回了家。

調校用心

如果把底盤比作由很多實力強悍的職業(yè)選手組成的戰(zhàn)隊，那底盤調校就相當于一個經驗豐富且極具耐心的教練，只有教練足夠了解選手，制定合理的作戰(zhàn)計劃，選手們才能產生奇妙的化學反應，力往一處使，取得優(yōu)異的成績。

底盤也是由眾多系統(tǒng)組成，只有用心調整好每個系統(tǒng)的設定，才能使各個系統(tǒng)達到最佳工作狀態(tài)以適應不同的使用環(huán)境和車主的個性化需求。例如，當一輛車以操控和運動屬性見長，那么它的懸掛和制動系統(tǒng)就會調整得較硬，以獲取更多的車身剛性、抗側傾能力和制動性能。

底盤調校是一個費時費力費錢的過程，為了達到某一項參數，往往需要車企和工程師具備豐富的調校經驗，并不是一個立竿見影的過程，這也是很多車企懶得做或者做不好底盤調校的原因。

有“戰(zhàn)略性”放棄底盤的車企，自然也有放不下底盤的車企，例如馬自達、斯巴魯，凱迪拉克等，雖然在國內的銷量都不盡如人意，但從未又有人質疑過他們的技術。

馬自達一直以操控著稱，方向精準、指哪打哪、底盤緊湊，“東瀛法拉利、彎道小王子”等稱號深入人心；斯巴魯依靠其引以為傲的Symmetrical AWD四驅技術和水平對置發(fā)動機在車圈也是久負盛名；凱迪拉克更是不用說，長期積累的賽事經驗下放和獨特的蜂鳥底盤技術使其在美系車底盤里也是數一數二的存在。

由繁入簡易，由簡入繁難

一個壞習慣的養(yǎng)成，往往都是從一件小事開始的。就拿底盤減配這件事來說，曾經，每一款車型的底盤設計，都是工程師智慧與匠心的結晶，繁復的結構中蘊含著對安全與操控的不懈追求。但隨著市場競爭的白熱化，部分車企開始探索從繁復走向簡約的路徑，底盤減配，似乎成了一種降低成本、迎合價格敏感市場的快捷手段。

然而，這一步踏出，卻非簡單的減法運算。底盤，作為汽車的“骨骼”與“神經”，其完整性直接關系到車輛的安全性、操控性及乘坐舒適性。一旦減配不當，就如同裝修敲掉了承重墻，表面上看似美觀了不少，實則隱患重重，安全與品質的天平也會隨之傾斜。

因此，真正的智慧不在于盲目追逐減配的“輕裝上陣”，而在于如何在保證安全與品質的前提下，實現技術與成本的精妙平衡。在這條由簡入繁的艱難道路上，每一步都需腳踏實地，每一份努力都是對消費者承諾的兌現。只有這樣，車企才能在激烈的市場競爭中，不僅贏得市場的份額，更贏得人心。

       原文標題 : 有人棄之如敝履，有人拾之如珠玉—深度刨析底盤減配的背后