繼賽力斯、阿維塔、北汽、奇瑞等車(chē)企之后，華為的“汽車(chē)朋友圈”或?qū)⒃俅斡瓉?lái)新朋友——上汽集團(tuán)。

近日，有多位接近上汽集團(tuán)的消息人士向媒體透露：“上汽集團(tuán)目前正在與華為進(jìn)行合作接觸，或?qū)㈤_(kāi)辟華為目前與車(chē)企的三種合作模式（供應(yīng)商模式、HI模式、智選車(chē)模式）以外的全新模式。”據(jù)了解，項(xiàng)目將有上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)，不排除其將戰(zhàn)略投資華為旗下子公司——引望的可能性。

從上汽集團(tuán)的角度來(lái)看，轉(zhuǎn)身投入華為的“懷抱”也在情理之中。作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，上汽集團(tuán)2018年巔峰時(shí)期曾以705.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量傲視群雄。然而從這之后，上汽集團(tuán)的整體銷(xiāo)量一直在不斷下降。到了2023年，上汽集團(tuán)的整體銷(xiāo)量降至502萬(wàn)輛，距離巔峰時(shí)期跌去30%。今年前10個(gè)月，上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量?jī)H有305.12萬(wàn)輛，同比下滑21%。這背后的原因，是一直以來(lái)作為上汽集團(tuán)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)亩鄠�(gè)合資品牌出現(xiàn)銷(xiāo)量暴跌。過(guò)去幾年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，上汽大眾比巔峰時(shí)期下滑了約80萬(wàn)輛；上汽通用五菱比巔峰時(shí)期下跌了約75萬(wàn)輛，上汽通用則比巔峰時(shí)期下滑了約100萬(wàn)輛。

合資品牌銷(xiāo)量不濟(jì)的同時(shí)，上汽乘用車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也不溫不火。數(shù)據(jù)顯示：10月，榮威品牌的銷(xiāo)量為13499輛，僅有榮威i5一款車(chē)型銷(xiāo)量突破500輛。前10個(gè)月，榮威品牌累計(jì)銷(xiāo)量108622輛，同比下滑了8%。與此同時(shí)，飛凡品牌近年來(lái)在車(chē)市上的存在感也不高。前10個(gè)月，飛凡品牌累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有6080輛。近期，飛凡品牌與榮威品牌合并的消息再次出現(xiàn)，其與榮威銷(xiāo)商渠道融合也在快速展開(kāi)。在這之前，飛凡品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)還不到2年。作為上汽集團(tuán)的高端品牌，智己汽車(chē)的表現(xiàn)也不如預(yù)期發(fā)展的那般。2024年，智己品牌前10個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H售出47917輛，遠(yuǎn)低于同為造車(chē)新勢(shì)力的理想、極氪等。

為了提振銷(xiāo)量，曾經(jīng)大談“靈魂論”的上汽集團(tuán)也不得不放低姿態(tài)，甚至喊出了“跪著做人”的鐵血宣言。環(huán)顧四周，華為在國(guó)內(nèi)車(chē)市中成了比較務(wù)實(shí)的合作伙伴。近幾年，通過(guò)“智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)控、智能全場(chǎng)景”全方位賦能車(chē)企，華為在汽車(chē)圈內(nèi)存在感大增，得到了廣泛認(rèn)可。

在華為的賦能下，賽力斯旗下的問(wèn)界車(chē)系銷(xiāo)量不斷“狂飆”，市場(chǎng)表現(xiàn)出色。數(shù)據(jù)顯示：前10個(gè)月，問(wèn)界品牌銷(xiāo)量達(dá)323484輛，旗下車(chē)型問(wèn)界M9連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。問(wèn)界的脫穎而出，讓更多車(chē)企相信“跟著華為有肉吃”。于是在問(wèn)界試水之后，東風(fēng)集團(tuán)旗下兩大品牌——嵐圖、猛士官宣加入鴻蒙生態(tài)；一汽解放與華為在AI、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域全面深化合作；長(zhǎng)安與華為合作的阿維塔日漸成熟……不僅如此，奇瑞、北汽、江淮也紛紛和華為合作推出智界、享界、尊界三大品牌，廣汽傳祺也于此前確認(rèn)加入鴻蒙生態(tài)……至此，三大汽車(chē)央企、四大地方國(guó)有車(chē)企都選擇了和華為合作造車(chē)。甚至，“新能源一哥”比亞迪如今也和華為簽署合作協(xié)議，旗下方程豹旗艦車(chē)型豹8將配備華為乾崑智駕ADS3.0。

前不久，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾斷言：“明年（2025年）沒(méi)有強(qiáng)AI能力，沒(méi)有強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)都開(kāi)始難賣(mài)。”華為余承東則表示：“新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)關(guān)鍵是智能化。”在這樣的環(huán)境下，上汽集團(tuán)已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間在堅(jiān)持所謂的“靈魂”了，先“活下來(lái)”比任何事情都重要。但也要看到的是，目前已經(jīng)有多家車(chē)企選擇“投華”，華為的智能化優(yōu)勢(shì)正在被稀釋?zhuān)�上汽集團(tuán)已經(jīng)錯(cuò)失借華為大力轉(zhuǎn)型的絕佳契機(jī)。未來(lái)，智能化競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，即使搭上華為，上汽最終的結(jié)果如何還很難說(shuō)。

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       原文標(biāo)題 : 輾轉(zhuǎn)三年，上汽還是搭上了華為