導語

Introduction

隱藏式門把手，搞崩了多少人的心態(tài)。

前段時間，演員王大陸因毆打司機被抓捕的新聞鬧得沸沸揚揚。而在這則社會新聞的發(fā)酵中，也引發(fā)了一場關(guān)于汽車門把手設(shè)計這一行業(yè)現(xiàn)象的探討。

據(jù)報道，王大陸毆打司機的原因在于他預約了一輛特斯拉網(wǎng)約車，下車時因為不會開車門而用力敲打車窗，司機見狀態(tài)度不善地提醒了他一句，言語間發(fā)生口角進而演變成了毆打行為。

這里不是說王大陸毆打司機是怪特斯拉的隱藏式門把手設(shè)計，打人本身涉及更多的還是個人品行和情緒問題。只是說，不會開車門成為此次事件的導火索之一。而在日常用車生活中，消費者因為“變態(tài)”的隱藏式門把手設(shè)計而抓狂的例子不勝枚舉。

例如在寒冷地區(qū)，隱藏式門把手容易被冰雪凍結(jié)，導致無法正常打開；操作相對復雜，不習慣的車主可能會感到困惑和不便‌；在緊急情況下，如車輛碰撞或自燃，隱藏式門把手可能因線路損壞或電子系統(tǒng)故障無法彈出，導致救援人員無法及時打開車門，增加安全隱患......

因此，‌當演員王大陸暴躁捶打車門的新聞登上熱搜時，這不僅僅是一個娛樂新聞，更是一面照妖鏡，映照出當代汽車工業(yè)在科技進步中迷失的一面。

而在不便利甚至存在隱患的使用中，隱藏式門把手設(shè)計也讓行業(yè)陷入迷思之中--當科技進步與安全便捷背道而馳時，我們是否該重新審視所謂的“科技”本身？

01從風靡一時到嗤之以鼻

上世紀五十年代，奔馳在300 SL車型上首次推出了隱藏式門把手。這種設(shè)計在當時主要用于超跑或超豪華車型，因其高成本和技術(shù)難度而未能廣泛普及。

直到在特斯拉的推動下，隱藏式門把手才在新能源汽車中廣泛采用，成為一種時尚和科技的象征。‌如果哪款新能源汽車不是隱藏式門把手，車企似乎都不好意思說是自家的車。而作為推動這股時尚之風的特斯拉，也以“無框車門”為賣點，宣稱兼顧科技與降低風阻需求。

正是有特斯拉的推動和隱藏式門把手在視覺效果和實際降低風阻的作用下，越來越多的車企選擇加入。從特斯拉開創(chuàng)性的隱藏式門把手，到蘭博基尼戰(zhàn)斗機艙式的上掀設(shè)計，再到蔚來ET5觸摸感應(yīng)式的極簡造型......越來越多車企正陷入一場關(guān)于門把手的“科技軍備競賽”。

然而，在這場關(guān)于汽車門把手設(shè)計的狂歡背后，我們看到的是北方車主在零下20度寒夜中面對凍成冰坨的門把手時的絕望。

去年冬天，就有北京的新能源車主下雪打不開車門的新聞報道出來。而官方的說法是“可以遠程開門，但如果門把手凍得太結(jié)實，遠程開門也沒用，需要打開暖風給車機提前預熱才能打開，碰上凍得厲害，得加熱四五分鐘。”

而這一現(xiàn)象，已經(jīng)成為北方車主在冬天隨時要面臨的問題。車主們甚至在開車門這場“殘酷考驗”中，練就了一身“武藝”。比如使用除冰劑，用拳頭鑿，使用吹風機和溫水，使用車衣保護套等，甚至有車主為此在停車位置選擇上更加警惕。

在使用便捷性出現(xiàn)爭議的同時，隱藏式門把手還存在安全隱患。

此前有報道稱，某地發(fā)生交通事故后，隱藏式車門把手疑似未彈出，對救援造成阻礙，因此不少網(wǎng)友認為這種隱藏式門把手是事故救援的“攔路虎”。更早以前，同樣有某新勢力車型在碰撞測試中暴露的“二次碰撞后門鎖失效”問題，暴露出電子系統(tǒng)的脆弱性。

而無論是發(fā)生事故還是碰撞測試，當面對電子門鎖失效時，都能映射出的是普羅大眾在智能時代遭遇的“科技性無助”。更令人不安的是，這些風險往往被包裹在智能體驗的糖衣之下。

例如，某豪華品牌為追求0.01的風阻系數(shù)優(yōu)化，將門把手設(shè)計成需要特定手勢才能觸發(fā)的隱藏面板，這種反直覺操作導致大量用戶需要觀看教學視頻才能順利上車。當基礎(chǔ)功能需要額外學習成本時，所謂的人機交互設(shè)計已然背離初衷。

不僅如此，有專業(yè)人士表示，四個門把手加起來每百公里大概增加6公里續(xù)航，這個續(xù)航加持看起來微不足道，尤其是考慮到當前新能源車續(xù)航能力越來越強，充電速度越來越快。

當形式與功能的倒置成為行業(yè)通病時，隱藏式門把手被吐槽為“汽車史上最反人類的設(shè)計。”

02尊重市場需求

“為什么非要搞隱藏式設(shè)計？”

此前有身邊的朋友跟我抱怨他的車，說這個隱藏式門把手是他“最不滿意的點”。

然而，身處汽車行業(yè)的我，則看到隱藏式門把手的另一面--當代汽車門把手的形態(tài)演變，本質(zhì)上是一場設(shè)計話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)。

當設(shè)計師們針對不同品牌設(shè)計出不同的門把手時，門把手就是品牌符號的延伸；當工程師不斷優(yōu)化降低門把手的風阻時，門把手就是空氣動力學優(yōu)化的佐證；當營銷部門總是傳播門把手的設(shè)計時，門把手就是科技感的化身。

如此爭奇斗艷本身并沒有錯，只不過，在這場多方博弈中，真正的聲音反而被淹沒。這種聲音來自北方冬天，來自不會開關(guān)門的乘客，也來自遭遇車禍意識模糊的傷者，他們的需求在參數(shù)表里找不到對應(yīng)的KPI。

因此，當我們在討論創(chuàng)新時，任何脫離功能本質(zhì)的形式創(chuàng)新都是空中樓閣。設(shè)計師需要重拾包豪斯“形式追隨功能”的初心，在風洞實驗室與用戶調(diào)研報告之間找到平衡點。

至少，安全隱患不應(yīng)該被忽視，它也是汽車設(shè)計不可逾越的底線。

不信你看，沃爾沃在EX90上采用“機械+電子”雙模門把手，保留物理開關(guān)的同時集成觸控功能；比亞迪在易四方技術(shù)車型中設(shè)置碰撞自動解鎖機制。這些設(shè)計證明，科技創(chuàng)新不應(yīng)以犧牲基礎(chǔ)安全為代價，汽車逃生系統(tǒng)需要絕對可靠的機械備份。

另外，環(huán)境適配性無時不刻不在考驗設(shè)計者的智慧。

在哈爾濱冰雪大世界展出的新能源車配備門把手加熱系統(tǒng)，通過PTC陶瓷片實現(xiàn)3秒快速解凍；長城汽車在阿拉善測試基地開發(fā)的防沙塵結(jié)構(gòu)，用雙層硅膠密封圈隔絕細微沙礫。這些創(chuàng)新證明，真正的科技不應(yīng)是實驗室里的參數(shù)游戲，而應(yīng)是對真實使用場景的理解。

與此同時，交互直覺的重構(gòu)需要設(shè)計覺醒。

例如豐田世紀的車門依然保持著昭和時代的拉桿設(shè)計，但這種看似保守的選擇卻讓所有年齡段的用戶都能無障礙使用。好的設(shè)計應(yīng)該像孩童第一次接觸就能本能操作，像盲人無需視覺指引也能精準定位。相比之下，當特斯拉Model 3不得不通過軟件更新增加門把手教學動畫時，這本身就是對設(shè)計失敗的最佳注腳。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，門把手這個微小部件折射出整個行業(yè)的價值選擇。

6

當傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)被觸摸傳感器替代，當物理拉手變成APP操控，門把手從簡單的開合裝置變成精密的電子系統(tǒng)，電子化浪潮帶來的安全隱患正在危害用車安全。因此，當我們驚嘆于流光溢彩的概念車時，或許更應(yīng)該彎下腰，以三歲孩童的視角審視每一個設(shè)計細節(jié)。

畢竟，最好的科技應(yīng)該是讓人感受不到科技的存在，就像最好的門把手，永遠是那個能讓人從容進出、安全無虞的貼心存在。

責編：曹佳東   編輯：王越

       原文標題 : 不搞隱藏式門把手，就不會造車了嗎？