引言

最近自動駕駛技術(shù)那可是一路狂飆，越來越多的城市都在試點無人駕駛。但你們知道嗎？在這看似酷炫的自動駕駛背后，有兩個關(guān)鍵角色，Tier1（一級供應(yīng)商）和Tier2（二級供應(yīng)商），它們就像兩個神秘的武林高手，在幕后操控著整個局勢。今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來好好扒一扒它們的故事。（參考閱讀請點擊：《美國加州發(fā)布自動駕駛卡車法規(guī)草案，未來道路安全和供應(yīng)鏈彈性的重要一步》）

一、Tier1與Tier2：汽車圈里的“導(dǎo)演”與“特效團(tuán)隊”

Tier1供應(yīng)商是直接向整車廠（OEM）提供完整產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)。Tier2供應(yīng)商主要為Tier1提供技術(shù)支持、零部件或原材料。

如果把造一輛自動駕駛汽車比作拍電影，Tier1就是那個拿著劇本指揮全場的導(dǎo)演，而Tier2則是躲在幕后、把導(dǎo)演的瘋狂想法變成現(xiàn)實的特效團(tuán)隊。

舉個例子：特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)FSD，看似是馬斯克在臺上吹牛，但背后藏著博世（Tier1）的域控制器和英偉達(dá)（Tier2）的Orin芯片。

——博世負(fù)責(zé)把芯片、傳感器、算法打包成整車廠能用的“全家桶”，而英偉達(dá)則專注把芯片算力從PPT吹的“200TOPS”變成實際能跑通復(fù)雜路況的真貨。

1. Tier1的生存法則：既要當(dāng)保姆，又要當(dāng)背鍋俠

Tier1的日常就是被車企往死里卷。

比如某新勢力汽車品牌推新款L9，要求德賽西威（Tier1）在3個月內(nèi)把激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)塞進(jìn)一個巴掌大的域控制器，還得保證零下40℃不罷工。

德賽西威的工程師一邊熬夜改設(shè)計，一邊瘋狂call Tier2：“老哥，你家的激光雷達(dá)芯片功耗再降5%行不行？”

更慘的是，車企現(xiàn)在連“黑盒”都不讓用了。

以前博世賣ESP系統(tǒng)，車企根本不管里面代碼怎么寫，能用就行�，F(xiàn)在蔚來搞全棧自研，直接對Tier1放話：“把底層代碼給我扒開，我要自己改剎車邏輯！”

逼得博世連夜成立“開放合作部”，專門給車企遞螺絲刀。

2. Tier2的逆襲：從備胎到甲方爸爸

Tier2曾經(jīng)是供應(yīng)鏈里的“小透明”，但自動駕駛時代徹底改寫劇本。

比如激光雷達(dá)公司禾賽，原本只是給Tier1供個激光發(fā)射模塊（Tier2），結(jié)果發(fā)現(xiàn)車企寧可繞開Tier1直接下單：“別整那些中間商了，我給你10萬臺訂單，但價格必須砍30%！”

最狠的是芯片廠。

英偉達(dá)靠著Orin芯片橫掃自動駕駛域控制器市場，2024年全球市占率沖到67%。

車企排隊上門求芯片，甚至愿意簽“不平等條約”——提前18個月打款，還不準(zhǔn)催交貨期。

一位新勢力采購總監(jiān)吐槽：“以前我們挑芯片，現(xiàn)在是芯片挑我們，英偉達(dá)銷售的朋友圈都透著凡爾賽！”

二、供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭：特斯拉掀桌子，華為搞偷襲

1. 馬斯克的“砍刀哲學(xué)”：干掉Tier1，我自己來！

特斯拉Model 3的電子電氣架構(gòu)只有3個域控制器，線束長度從Model S的3公里砍到100米。

怎么做到的？

答案簡單粗暴：把原本屬于博世、大陸的活全搶了！

比如熱管理系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企買Tier1的打包方案要2000美元，特斯拉自己設(shè)計+找Tier2代工，成本壓到800美元。

馬斯克甚至得意洋洋曬賬單：“我們的供應(yīng)鏈成本比豐田低40%，秘訣就是讓Tier1滾蛋！”

2. 華為的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)術(shù)

當(dāng)博世還在糾結(jié)要不要開放代碼時，華為直接掏出“全家桶”：激光雷達(dá)（速騰聚創(chuàng)Tier2供貨）+MDC計算平臺（自研）+鴻蒙座艙（整合國產(chǎn)Tier2）。

最騷的是商業(yè)模式——不賣硬件，按自動駕駛里程收費。

比如某界，每跑1公里華為收0.1—0.5元，車企瞬間從“買設(shè)備”變成“租服務(wù)”。

一位傳統(tǒng)Tier1高管哀嘆：“這玩法簡直降維打擊，我們倉庫里堆滿賣不出去的毫米波雷達(dá)！”

三、血腥案例：Tier2熬成婆，Tier1哭暈廁所

案例1：華安鑫創(chuàng)的“備胎轉(zhuǎn)正記”

這家曾經(jīng)給Tier1打雜的屏幕廠（Tier2），靠著綁定京東方瘋狂內(nèi)卷：

別人家車機(jī)屏賣500美元，它直接砍到200美元，還附贈“沙漠高溫不黑屏”的Buff。

華安鑫創(chuàng)2024年拿下比亞迪百萬訂單，股價一年漲了300%，氣得老東家華陽集團(tuán)在廁所抹淚：“當(dāng)年的小弟，現(xiàn)在比我還會舔車企！”

案例2：Mobileye的“屠龍少年變惡龍”

曾經(jīng)Mobileye的EyeQ芯片壟斷L2市場，Tier1們跪著求合作。

結(jié)果2023年它突然翻臉，繞過Tier1直接找車企：“親愛的蔚小理，買我的芯片送算法哦～”

Tier1博世當(dāng)場傻眼，倉庫里價值10億歐元的自研算法瞬間變廢紙？

四、未來戰(zhàn)場：沒有永遠(yuǎn)的Tier1，只有永遠(yuǎn)的“真香”

1. 車企的“渣男”邏輯：既要又要還要

某新勢力汽車最新招標(biāo)文件暴露野心：要求域控制器供應(yīng)商（Tier1）必須用國產(chǎn)Tier2的芯片，同時開放所有接口供自研算法接入。

一位參與競標(biāo)的工程師吐槽：“這相當(dāng)于讓我媳婦和我室友同居，還得保證孩子長得像我！”

2. Tier0.5的崛起：卷出新高度

當(dāng)Tier1和Tier2還在撕逼時，地平線這類“超級供應(yīng)商”直接化身Tier0.5——既給車企做芯片（Tier2），又幫Tier1寫算法（搶Tier1飯碗），最后還要抽成自動駕駛服務(wù)費。

業(yè)內(nèi)人士戲稱：“這哪是供應(yīng)商？簡直是供應(yīng)鏈里的拼多多，砍完一刀還有一刀！”

3. 終極預(yù)言：2030年供應(yīng)鏈圖景

Tier1：要么轉(zhuǎn)型成“車企代工廠”（比如富士康造車模式），要么淪為“系統(tǒng)集成外包商”

Tier2：核心技術(shù)派（如激光雷達(dá)芯片廠）將直接與車企聯(lián)姻，剩下的淪為“白菜價血汗工廠”

車企：全行業(yè)上演“馬斯克模仿秀”，自研比例從30%卷到80%，然后集體發(fā)現(xiàn)——“原來最賺錢的還是賣保險！”

五、結(jié)語：供應(yīng)鏈沒有童話，只有“真香”與“活該”

當(dāng)華為車BU員工曬出百萬年終獎時，博世蘇州的工程師正在為裁員名單失眠。這場自動駕駛供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭沒有溫情脈脈，只有赤裸裸的性價比搏殺。

但換個角度看，正是這種血腥競爭，讓中國車企用上了全球最低價的激光雷達(dá)、最卷的車機(jī)芯片。

下次當(dāng)你感嘆自動駕駛真便宜時，請記�。�每一個省下的5000塊，都是Tier1的淚和Tier2的肝！

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為，自動駕駛時代，別問Tier1和Tier2誰更重要，就像別問倚天劍和屠龍刀哪個更鋒利。在這個算力即權(quán)力、數(shù)據(jù)即石油的時代，唯一確定的是：今天捅刀子的人，明天可能要和你喝交杯酒！親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 自動駕駛供應(yīng)鏈內(nèi)幕：Tier1與Tier2，誰是幕后黑手，誰在躺贏？