智能駕駛戴上“緊箍咒”，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”
近年來，智能駕駛技術如雨后春筍般發(fā)展，各大車企紛紛布局高階智駕。然而，近期發(fā)生的一些安全事件把汽車智駕推上了風口浪尖。
4月16日，工信部重拳出擊：汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
5月5日，筆者注意到，在小米汽車的官方網(wǎng)站上，關于智能駕駛（智駕）的表述已經(jīng)更改為“輔助駕駛”。
在車型選擇頁面可以看到，小米SU7搭載的為Xiaomi Pilot Pro 小米輔助駕駛Pro，而SU7 Pro和Su7 MAX則搭載Xiaomi HAD 小米端到端輔助駕駛。
根據(jù)官方描述，Xiaomi HAD（ Hyper Assisted Driving）為端到端輔助駕駛，實現(xiàn)上車就能用，車位到車位的領航能力，為未來出行提供更多可能性，標志著小米輔助駕駛邁向2.0階段。
端到端輔助駕駛即“車位到車位，上車就能用”場景進化后，可實現(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設置導航，ETC/閘機輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場尋位泊車等都可以請輔助駕駛來完成。
區(qū)別于輔助駕駛，端到端將決策判定方式從"模仿學習"轉變?yōu)?裁判式多選項優(yōu)選"，可以瞬間生成多種應對方案，并在其中判定選取「最優(yōu)解」。
近年來，不少車企在宣傳產(chǎn)品過程中,使用過“零接管”“解放雙手”等話術，使消費者對智能駕駛技術成熟度的錯誤認知、引得社交媒體上頻繁有人“秀”高速開車躺平睡覺、開車時雙手玩手機等操作，具有極大的安全隱患。
筆者關注到，近期不少車企都減少了對于智能駕駛的宣傳介紹，同時將相關表述改為智能輔助駕駛等更為規(guī)范的表述。
原文標題 : 智能駕駛戴上“緊箍咒”，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”
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