近日外媒報(bào)道稱，在遭受重大虧損后，捷豹路虎將于明年停止在中國(guó)生產(chǎn)自己的車型，轉(zhuǎn)而采用中國(guó)平臺(tái)打造全新電動(dòng)化產(chǎn)品。對(duì)此，捷豹路虎官方澄清指出，目前奇瑞捷豹路虎在中國(guó)的生產(chǎn)活動(dòng)一切正常，未受到任何影響。

據(jù)捷豹路虎具體回應(yīng)稱，首先，捷豹路虎現(xiàn)有車型的停產(chǎn)時(shí)間目前還不明確，不過，未來無論是奇瑞捷豹路虎還是全球產(chǎn)品線，都會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品迭代和產(chǎn)能更新。此次轉(zhuǎn)型不僅涉及國(guó)產(chǎn)車型，全球現(xiàn)有產(chǎn)品也會(huì)進(jìn)行迭代。此次戰(zhàn)略調(diào)整是基于全球產(chǎn)品規(guī)劃以及2021年全球電動(dòng)化戰(zhàn)略，品牌計(jì)劃自2025/26年起逐步實(shí)現(xiàn)四大品牌全面轉(zhuǎn)型，包括捷豹全純電，路虎也會(huì)從攬勝開始逐步推進(jìn)。實(shí)際上，早在去年6月份，奇瑞和捷豹路虎達(dá)成合作協(xié)議，雙方將基于奇瑞的技術(shù)，重啟路虎旗下品牌Freelander神行者，主攻豪華新能源市場(chǎng)。具體布局上，路虎經(jīng)典車型Freelander神行者即將回歸。合作方式上，新車將基于奇瑞的TX1平臺(tái)開發(fā)，預(yù)計(jì)2026年底在常熟的奇瑞-JLR工廠生產(chǎn)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)上由捷豹路虎的首席創(chuàng)意官Gerry McGovern負(fù)責(zé)，、插混車型將率先發(fā)布，此后純電、增程產(chǎn)品也會(huì)推出。捷豹路虎首席財(cái)務(wù)官 Richard Molyneux坦言，這樣的定位“非常契合中國(guó)市場(chǎng)需求”。

  但網(wǎng)友卻并不買賬，調(diào)侃道：“就是貼牌唄”。實(shí)際上，網(wǎng)友的話不無道理，盡管捷豹路虎表示，會(huì)參與整車設(shè)計(jì)，但是車輛的架構(gòu)與平臺(tái)都將是中國(guó)的奇瑞造，在一定程度上講，捷豹路虎的基因大都是中國(guó)血統(tǒng)。坦白來講，這樣的戰(zhàn)略布局，也是這家歷史悠久的豪華品牌，在中國(guó)“求生”，不得不邁出的一步。 數(shù)據(jù)顯示，今年4月，捷豹路虎在華終端銷量?jī)H1955輛，同比下滑達(dá)78.59%；1-4月，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)終端銷量同比下降49.41%至1.67萬輛。另外，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的2025年4月“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查顯示，4月有11個(gè)品牌庫(kù)存系數(shù)超過2個(gè)月，其中捷豹路虎為庫(kù)存深度最高的三個(gè)品牌之一。

 日前，捷豹路虎也發(fā)布了2024/25財(cái)年上半年（2024年4月—9月）的財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，上半財(cái)年，捷豹路虎零售銷量達(dá)到214288輛，同比增長(zhǎng) 3%，但中國(guó)市場(chǎng)卻成為下滑最為嚴(yán)重的市場(chǎng)，共銷售8.37萬輛，同比降幅高達(dá)20.4%。 與此同時(shí)，在華合資公司奇瑞捷豹路虎在該財(cái)年內(nèi)的總銷量下降34%至3.4萬輛，在財(cái)務(wù)端累計(jì)虧損1400萬英鎊（約1.3億元人民幣），從上一財(cái)年的3600萬英鎊（約3.4億元人民幣）盈利轉(zhuǎn)向虧損。

但話說回來，中國(guó)化的捷豹路虎就能好賣嗎？很難說。要知道，在燃油時(shí)代，豪華汽車的頭部車企BBA們尚且在市場(chǎng)中拔得頭籌，但隨著市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，豪華品牌的號(hào)召力早已不再，溢價(jià)能力也是逐日退減，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的電動(dòng)化產(chǎn)品，更是被調(diào)侃為“雜牌車”。而且捷豹路虎在燃油車時(shí)代，豪華品牌的知名度就略顯遜色，在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之下，更是顯得力不從心。

近年來，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀岌岌可危，為挽救市場(chǎng)銷量在中國(guó)市場(chǎng)打折銷售，目前發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的價(jià)格已經(jīng)到了16.98萬，由于“打骨折”銷售，“七折豹六折虎”已經(jīng)成了豪華市場(chǎng)的一大笑談。要知道，傳統(tǒng)豪華品牌BBA擁有一定的溢價(jià)能力更重要的一點(diǎn)在擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力支撐，當(dāng)溢價(jià)能力不在豪華品牌還能留下口碑。但捷豹路虎近年來常因質(zhì)量問題屢被投訴，捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛爾曾坦言：“因?yàn)橄�費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有所顧慮,捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”

更為重要的一點(diǎn)是，中國(guó)市場(chǎng)上問界、理想、蔚來等本土新型豪華品牌正如雨后春筍般涌現(xiàn)，這些新晉高端品牌不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。當(dāng)豪華品牌的光環(huán)逐漸暗淡，口碑也逐漸走低，再加上市場(chǎng)上后來者的加入，捷豹路虎需要面臨不小的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。這些“中國(guó)特供捷豹路虎”市場(chǎng)表現(xiàn)怎么樣，就看中國(guó)消費(fèi)者選擇了。

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       原文標(biāo)題 : 借用奇瑞平臺(tái)，捷豹路虎向中國(guó)特供新車