作者 | 萬(wàn)年青

編輯 | 王博

2025年的初夏，當(dāng)PC行業(yè)還在討論AIPC能不能重振市場(chǎng)時(shí)，半導(dǎo)體巨頭英特爾毫無(wú)征兆地一腳急剎車(chē)，把曾寄予厚望的汽車(chē)業(yè)務(wù)砍了。

據(jù)美媒 Oregonlive 報(bào)道，英特爾將關(guān)閉其汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，該部門(mén)大部分員工將被裁員。

官方的回應(yīng)一如既往地客套：“為了重新聚焦核心的客戶端（Client Computing) 和數(shù)據(jù)中心（Data Center）業(yè)務(wù)……我們保證為客戶提供平穩(wěn)過(guò)渡。”

翻譯成大白話就是：不玩了，各位另謀高就吧。

如果這只是一個(gè)普通的業(yè)務(wù)調(diào)整，頂多算個(gè)小新聞。

有意思的是，幾個(gè)月前，英特爾還把汽車(chē)業(yè)務(wù)捧在手心，當(dāng)成“最大的增長(zhǎng)機(jī)遇之一”，甚至把全球汽車(chē)業(yè)務(wù)的總部，雄心勃勃地搬到了中國(guó)。

英特爾高管，杰克·威斯特（Jack Weast），在兩個(gè)月前的上海車(chē)展上還在為自家新的芯片產(chǎn)品站臺(tái)，并宣布與幾家代表的本土企業(yè)達(dá)成合作。短短兩個(gè)月后，他掌舵的這艘“戰(zhàn)艦”就被自家老板鑿沉了。

這背后究竟發(fā)生了什么？

一、Jack Weast短暫的中國(guó)之旅

要講英特爾的汽車(chē)故事，杰克·威斯特（Jack Weast）一定是繞不開(kāi)的靈魂人物。

Jack的頭銜是“英特爾院士、副總裁兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理”。

其中，尤其“院士（Fellow）”一職，是英特爾內(nèi)部授予技術(shù)人員的最高榮譽(yù)，由此可見(jiàn)其江湖地位。

他還曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)Mobileye的副總裁，主導(dǎo)了IEEE P2846標(biāo)準(zhǔn)（基于 Mobileye RSS 責(zé)任敏感安全模型）的制定和落實(shí)，絕對(duì)是汽車(chē)領(lǐng)域的資深玩家。

當(dāng)英特爾決定在汽車(chē)芯片領(lǐng)域大干一場(chǎng)的時(shí)候Jack就被委以重任。他判斷，全球汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)在中國(guó)。所以，也游說(shuō)總部，并做出了重大決定：2024年，舉家從美國(guó)西海岸搬到中國(guó)北京，親自坐鎮(zhèn)指揮。

來(lái)到中國(guó)后，Jack迅速被“中國(guó)速度”所折服。他發(fā)現(xiàn)中國(guó)車(chē)企造一輛新車(chē)只要120周，而歐美同行需要200多周。

2024年8月，英特爾在中國(guó)首發(fā)了專為汽車(chē)設(shè)計(jì)的 Arc獨(dú)立顯卡，號(hào)稱能讓大語(yǔ)言模型在車(chē)?yán)锱芷饋?lái)。

2025年4月的上海車(chē)展上，Jack更是高調(diào)發(fā)布了英特爾第二代SDV（軟件定義汽車(chē)）芯片，并宣布了與中國(guó)本土幾家公司的戰(zhàn)略合作。

新產(chǎn)品、新伙伴，一切看起來(lái)都那么美好。Jack本人更是將汽車(chē)業(yè)務(wù)稱為“英特爾最大的增長(zhǎng)機(jī)遇之一”。

然而，戲劇性的一幕發(fā)生了。

新任CEO陳立武（Lip-Bu Tan）2025年3月上任后，一場(chǎng)史無(wú)前例的“瘦身”風(fēng)暴席卷了整個(gè)英特爾。汽車(chē)部門(mén)，這個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的“增長(zhǎng)引擎”，成了新帥祭旗的第一個(gè)“犧牲品”。

在這場(chǎng)宏大的商業(yè)劇變中，Jack Weast無(wú)疑是具有悲情色彩的主角。

這位在英特爾工作多年的技術(shù)大牛，被委以重任，承載著英特爾在汽車(chē)領(lǐng)域的全部希望。他滿懷激情地來(lái)到中國(guó)，學(xué)習(xí)中文，適應(yīng)“中國(guó)速度”，四處奔波拜訪客戶。

然而，隨著新任CEO到來(lái)，這一切戛然而止。

據(jù)我們獲知的消息，Jack Weast已經(jīng)返回美國(guó)。他的“中國(guó)故事”，以一種始料未及的方式匆匆畫(huà)上了句號(hào)。

當(dāng)然，這背后，絕不是Jack Weast個(gè)人的問(wèn)題，而是英特爾這艘巨輪，正在經(jīng)歷一場(chǎng)驚濤駭浪。

二、一次痛苦但理性的“斷臂求生”

英特爾為什么要這么急著砍掉一個(gè)看似前途光明的業(yè)務(wù)？

答案很簡(jiǎn)單：不敢再這么燒錢(qián)了。

翻開(kāi)英特爾近期的財(cái)報(bào)，用“觸目驚心”形容不為過(guò)。

2025年第一季度，公司凈虧損8.21億美元。從 2021年到2024年，總收入跌幅超過(guò)30%。被視為未來(lái)希望的芯片代工（Foundry）業(yè)務(wù)，僅在2023年就虧掉了驚人的70億美元。

在這樣的財(cái)務(wù)高壓下，任何不能迅速產(chǎn)生回報(bào)、還需要持續(xù)輸血的“探索性業(yè)務(wù)”，都成了資產(chǎn)負(fù)債表上的“原罪”。

盡管英特爾號(hào)稱有5000萬(wàn)輛車(chē)在用它的處理器，但這個(gè)部門(mén)一直被定義為“小規(guī)模業(yè)務(wù)”。它的收入和員工數(shù)從未被單獨(dú)披露，顯然不是核心支柱。

汽車(chē)芯片的研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大、見(jiàn)效慢，對(duì)于一個(gè)急需現(xiàn)金流、急需在核心戰(zhàn)場(chǎng)穩(wěn)住陣腳的公司來(lái)說(shuō)，它就像一個(gè)花錢(qián)多但短期內(nèi)不產(chǎn)糧的“奢侈品”。

2025年3月上任的新CEO陳立武是個(gè)狠角色。

陳立武公開(kāi)炮轟公司內(nèi)部的官僚主義，認(rèn)為“官僚主義扼殺了創(chuàng)新”，并放話“未來(lái)團(tuán)隊(duì)規(guī)模不再是衡量管理者的重要指標(biāo)”，要建立一個(gè)“更精簡(jiǎn)、更快速、更高效”的公司。

這場(chǎng)大裁員波及甚廣，遠(yuǎn)不止汽車(chē)部門(mén)。

此前美媒OregonLive看到的一份高管內(nèi)部備忘錄披露，英特爾即將實(shí)施大裁員，計(jì)劃從7月開(kāi)始裁掉其代工部門(mén)約15 - 20%的員工，預(yù)計(jì)首輪裁員將在月底完成。

另?yè)?jù)以色列媒體CTech報(bào)道，英特爾新一輪裁員也將影響其位于以色列Kiryat Gat的制造工廠，主要針對(duì)中層管理人員。

上周，還是OregonLive的報(bào)道，英特爾通知市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的員工，可能未來(lái)會(huì)把更多工作外包給埃森哲，7月11日前會(huì)通知員工是否裁員，目標(biāo)是只留下“精干的團(tuán)隊(duì)”。

據(jù)英特爾員工透露，公司沒(méi)有具體說(shuō)明每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)將裁減多少個(gè)工作崗位，但這次裁員或?qū)⒉�及�?shù)千個(gè)工作崗位—— 甚至可能過(guò)萬(wàn)。

在這場(chǎng)以“效率”為名的風(fēng)暴中，汽車(chē)部門(mén)被歸入龐大的客戶端計(jì)算事業(yè)部（CCG），其戰(zhàn)略重要性顯然排在了PC和數(shù)據(jù)中心之后。陳立武的邏輯很清晰：先保住能生錢(qián)的核心業(yè)務(wù)，其他的都可以犧牲。

在這種“勒緊褲腰帶過(guò)日子”的大背景下，汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的命運(yùn)就注定了。

更要命的是，英特爾的汽車(chē)產(chǎn)品似乎并沒(méi)有想象中那么能打。

有長(zhǎng)期使用內(nèi)置英特爾芯片汽車(chē)的用戶在reddit上吐槽，那套車(chē)載系統(tǒng)是“我用過(guò)的最慢、bug最多的系統(tǒng)之一”，按下按鈕后甚至需要“等待兩秒才有反應(yīng)”。

這說(shuō)明，英特爾試圖將PC領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)直接“移植”到汽車(chē)上的策略，水土不服。汽車(chē)對(duì)芯片的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性和功耗要求，與PC截然不同。英特爾的方案，顯然沒(méi)能贏得客戶和用戶的口碑。

當(dāng)新CEO陳立武拿著財(cái)務(wù)報(bào)表審視所有業(yè)務(wù)時(shí)，汽車(chē)部門(mén)這個(gè)既不怎么賺錢(qián)、花錢(qián)又不少、產(chǎn)品口碑還一般的“非核心”業(yè)務(wù)，自然就成了被優(yōu)先“優(yōu)化”的對(duì)象。

砍掉，是一次痛苦但理性的“斷臂求生”。

三、高手云集的汽車(chē)“修羅場(chǎng)”

如果說(shuō)內(nèi)部問(wèn)題是“內(nèi)傷”，那外部的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境簡(jiǎn)直就是個(gè)“修羅場(chǎng)”。英特爾一頭扎進(jìn)來(lái)的汽車(chē)芯片市場(chǎng)，早已是高手云集。

在智能座艙和自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，高通（Qualcomm）和英偉達(dá)（NVIDIA）是繞不開(kāi)的兩座大山。

高通：憑借其“驍龍數(shù)字底盤(pán)”平臺(tái)，幾乎成了智能座艙的標(biāo)配。從奔馳到理想，從零跑到小米，一眾車(chē)企排隊(duì)使用。高通的策略極其靈活，提供從低到高可擴(kuò)展的“全家桶”方案，豐儉由人。英偉達(dá)：手握“算力”這張王牌。Thor芯片算力高達(dá)1000 TOPS，主打一個(gè)“大力出奇跡”。理想、長(zhǎng)城、極氪等新勢(shì)力，都爭(zhēng)相上了Orin、Thor芯片的車(chē)。

相比之下，英特爾推出的SDV SoC，雖然也強(qiáng)調(diào)Chiplet（芯粒）架構(gòu)的靈活性和成本優(yōu)勢(shì)，但在市場(chǎng)上始終雷聲大雨點(diǎn)小，未能拿下任何一個(gè)有分量的“定點(diǎn)”。

在兩位大哥面前，英特爾就像一個(gè)剛?cè)腴T(mén)的小弟，還沒(méi)來(lái)得及拜碼頭，就被擠得沒(méi)了位置。

而且即便Jack Weast高瞻遠(yuǎn)矚，把寶押在了中國(guó)，卻恰好跳進(jìn)了最卷的“紅海”。

芯馳科技（SemiDrive）、芯擎科技（SiEngine）等中國(guó)本土芯片公司已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)崛起。這些本土公司更懂中國(guó)客戶，與國(guó)內(nèi)車(chē)企的關(guān)系盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，手握大量國(guó)內(nèi)車(chē)企的穩(wěn)定訂單。

在“國(guó)產(chǎn)化替代”的大趨勢(shì)下，外國(guó)芯片廠商的市場(chǎng)空間本就在被不斷擠壓。

英特爾一頭扎進(jìn)來(lái)，面對(duì)的是前有猛虎（高通、英偉達(dá)），后有追兵（中國(guó)本土廠商）的窘境，想在這里殺出一條血路，難于上青天。

英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)核心合作伙伴與客戶項(xiàng)目 (2024 - 2025年)

最后，還有一個(gè)不能不提的因素，就是地緣政治對(duì)英特爾業(yè)務(wù)的影響。

英特爾將汽車(chē)業(yè)務(wù)的重心完全押注在中國(guó)，這個(gè)策略在幾年前看或許是英明神武。但在國(guó)際環(huán)境高度動(dòng)態(tài)的今天，這無(wú)異于把所有雞蛋放在了一個(gè)被各種不確定性包裹著，“搖搖欲墜”的籃子里。

美國(guó)政府對(duì)華AI芯片的出口限制越來(lái)越嚴(yán)，英特爾的首席財(cái)務(wù)官都親口承認(rèn)，公司不得不在遵守美國(guó)法規(guī)和維護(hù)中國(guó)市場(chǎng)之間艱難地“走鋼絲”。對(duì)于一個(gè)業(yè)務(wù)完全根植于中國(guó)的部門(mén)來(lái)說(shuō)，這種不確定性是致命的。

一邊是隨時(shí)可能被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，另一邊是不斷縮水的潛在市場(chǎng)。如此一來(lái)，英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)的中國(guó)戰(zhàn)略，就從一個(gè)“巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇”，變成了一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的“燙手山芋”。

面對(duì)這樣的不確定性，及時(shí)收手，或許是止損的最佳選擇。

四、退出后，英特爾的汽車(chē)業(yè)務(wù)版圖

故事講到這里，英特爾關(guān)閉汽車(chē)業(yè)務(wù)的決策邏輯已經(jīng)非常清晰了：這是一場(chǎng)由內(nèi)部財(cái)務(wù)危機(jī)、外部激烈競(jìng)爭(zhēng)和宏觀地緣政治共同導(dǎo)演的戰(zhàn)略性撤退。

以Jack Weast為代表的汽車(chē)業(yè)務(wù)人員的遭遇令人唏噓，但這只是這場(chǎng)商業(yè)大變革中的一個(gè)縮影。但英特爾真的就徹底放棄汽車(chē)了嗎？顯然并沒(méi)有。

別忘了，英特爾還牢牢拿著以色列公司Mobileye已發(fā)行B類普通股的87.6%（截止到2025年3月29日）。這家公司在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛視覺(jué)方案領(lǐng)域，仍是全球市場(chǎng)排名前列的芯片供貨商。

英特爾的算盤(pán)打得很精明：它放棄了在通用汽車(chē)芯片這個(gè)“紅海”市場(chǎng)里與巨頭們直接肉搏，因?yàn)閯偎闾�小。轉(zhuǎn)而，它選擇保留對(duì)Mobileye這個(gè)“現(xiàn)金牛”和細(xì)分賽道種子選手的控股權(quán)。

這是一種戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變：從一個(gè)吃力不討好的“運(yùn)營(yíng)者”，變成一個(gè)更輕松、更聚焦的“投資者”。同時(shí)，它還可以通過(guò)自己核心的數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)，為自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練提供后端算力支持，間接參與游戲。

英特爾的撤退，給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘：在汽車(chē)半導(dǎo)體這個(gè)領(lǐng)域，“巨頭效應(yīng)”和“專業(yè)化分工”將是未來(lái)的主旋律。要么像高通和英偉達(dá)那樣，成為提供完整平臺(tái)的超級(jí)巨頭；要么像Mobileye那樣，在一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做到極致。

未來(lái)市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步向頭部供應(yīng)商集中。車(chē)企越來(lái)越傾向于選擇經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟方案，以降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本。留給新玩家的時(shí)間和空間越來(lái)越少了。以及全球科技供應(yīng)鏈的重構(gòu)已是不可逆的趨勢(shì)。任何跨國(guó)公司的戰(zhàn)略，都必須將地緣政治風(fēng)險(xiǎn)作為核心考量因素。

至于那些想在中間地帶分一杯羹的玩家，英特爾已經(jīng)用自己的親身經(jīng)歷告訴你：這條路，太難走了。

       原文標(biāo)題 : 英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)敗走中國(guó)，喊出“All in”才過(guò)兩個(gè)月