一文解讀|北京市自動(dòng)駕駛汽車條例解讀：《條例》2025年4月1日起施行
本文來源：智車科技 2024年12月31日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》（以下簡稱《條例》）由市十六屆人大常委會(huì)第十四次會(huì)議表決通過�！稐l例》將于2025年4月1日起施行。該條例為L3級(jí)及以上自動(dòng)
一文讀懂CES2025出行創(chuàng)新獎(jiǎng)：飛碟最驚艷、紅外傳感器來了
北京時(shí)間1月9日，CES 2025已經(jīng)落下帷幕，AI+、機(jī)器人等光芒耀眼，汽車出行科技領(lǐng)域也有不少驚喜。 CES主辦方每年都會(huì)從參展產(chǎn)品中，評(píng)選出部分具有創(chuàng)新精神的產(chǎn)品頒發(fā)創(chuàng)新獎(jiǎng)，創(chuàng)新獎(jiǎng)分為33個(gè)不同的細(xì)分領(lǐng)域，如智慧城市、機(jī)器人、智能家居、健康、汽車出行科技等等
汽車黑科技狂卷CES：智艙和智駕狂秀肌肉，整車智能未來已來？
汽車智能化的終極目標(biāo)是整車智能。 CES 2025已經(jīng)開幕，雷科技報(bào)道團(tuán)再次遠(yuǎn)赴11000km之外的美國拉斯維加斯，近距離觀摩這次的科技盛宴。和往屆CES一樣，汽車仍是CES 2025不可或缺的
王炸芯片量產(chǎn)在即，車企卻主動(dòng)放棄英偉達(dá)
在國內(nèi)媒體前不久爆出，英偉達(dá)下一代的AI旗艦芯片Thor大概率會(huì)跳票后，英偉達(dá)在近日的CES上，公布了Thor的更多細(xì)節(jié)。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛宣布，Thor芯片目前已全面投入生產(chǎn)，其計(jì)算能力是上一代汽車硬件的 20 倍
理想L9 危？！這些圍攻“500 萬內(nèi)最好SUV”的新車，沒有一款是好惹的
領(lǐng)克900的內(nèi)容一曝光，除了曝出車媒圈500萬的搶跑大瓜外，也打響了2025年國內(nèi)大型SUV戰(zhàn)場的第一槍。要知道，大型SUV市場將是2025年最卷的細(xì)分市場，除了剛剛說的領(lǐng)克900外，今年比亞迪、騰勢、問界、廣汽傳祺以及長安背景的深藍(lán)汽車都不約而同地推出了定位大型SUV的全新重磅車型
吉利、比亞迪、蔚小理……背后竟然站著同一群人！
中國人應(yīng)該爭口氣。 文 | 華商韜略 站在底特律的大街上，張志剛的心情，久久不能平復(fù)。 在那來回穿梭的汽車洪流里，竟然找不到一點(diǎn)中國制造的影子，他的心里不服輸：中國人應(yīng)該爭口氣
一年5家！智駕初創(chuàng)公司掀IPO潮，缺錢困境下誰能勝出？
從2024年初的無圖NOA、到年中的端到端、再到特斯拉帶火的Robotaxi，整個(gè)2024年，智能駕駛行業(yè)熱鬧非凡。技術(shù)加速迭代的同時(shí)，資本市場也一同被點(diǎn)燃。 僅過去兩個(gè)月，國內(nèi)先后有4家智能駕
車企年終總結(jié)：2025年的加分項(xiàng)，也可能是奪命刀
有的淘汰出局，有的掙扎反復(fù)，有的已成王者。這是對(duì)2024年整年新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢的總結(jié)。 比較有意思的是，去年年初開始，行業(yè)打響價(jià)格戰(zhàn)。但一年時(shí)間過去，隨著新能源車企對(duì)行業(yè)環(huán)境的認(rèn)知越來越深刻，2025年第一天，吉利董事長李書福就在新年致辭中率先表態(tài)，旗幟鮮明地反對(duì)內(nèi)卷式惡性競爭
2025年純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢報(bào)告
引言 隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，純電動(dòng)汽車（BEV）作為新能源汽車的重要組成部分，正在迅速崛起。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車的核心部件，直接影響著車輛的性能、效率和用戶體驗(yàn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正朝著更高效率、更高集成度、更高功率密度和更智能化的方向發(fā)展
煥新版Model Y，你到底還來不來！
導(dǎo)語 Introduction 說好的元旦假期發(fā)布呢…… 作者丨崔力文 責(zé)編丨石 劼 編輯丨何增榮 本周，隨著2024年產(chǎn)銷成績單的出爐，屬于特斯拉的最后一塊遮羞布被撕下了
2024年歐洲汽車裁員超15000人 2025年才是真正的苦日子
2024年或是歐洲汽車行業(yè)最近幾年少有的困境時(shí)期。 四股力量疊加在一起，歐洲汽車雪上加霜。 一是受歐盟推動(dòng)純電動(dòng)汽車振興政策的影響，歐洲各大車企大規(guī)模投資更新和改造工廠，短期內(nèi)都是大手筆投資，但卻不能快速見效
從造飛機(jī)到做人形機(jī)器人，車企“不務(wù)正業(yè)”不只是為了營銷
車企都想變成智能科技企業(yè)。 造飛機(jī)后，車企又要“造人”，怎么一夜之間，車企都開始“不務(wù)正業(yè)”了？ 從特斯拉推出首款人形機(jī)器人原型Opti
“車位到車位”端到端智駕要取勝，純堆算力和補(bǔ)數(shù)據(jù)其實(shí)并不夠？
文/周雄飛沒想到，智能駕駛行業(yè)的“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”會(huì)來得如此快。去年下半年開始，隨著特斯拉發(fā)布了BEV+Transformer和OCC占用網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，一度成為了車企們追逐的熱詞。再到今年初，由于受到特斯拉的啟發(fā)，端到端技術(shù)也逐漸成為了整個(gè)智駕行業(yè)的標(biāo)配
小米 SU7 ，智駕方案為何不選華為路線
作者|張霽欣 編輯|冒詩陽 汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng) 幾天前，小米 SU7 部分推送了最新的先鋒版智能駕駛系統(tǒng)，全國都能開、車位到車位，能力超越很多頭部新勢力。小米的智駕能力，為什么可以快速迭代？我們今天來聊聊，這套很有爭議的技術(shù)
CES與汽車，越走越近還是越遠(yuǎn)？
導(dǎo)語 Introduction 隨著研發(fā)到量產(chǎn)的周期縮短，所有人等不及一個(gè)固定的時(shí)間。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨楊 晶 編輯丨王 越 一個(gè)世紀(jì)前，收音機(jī)作為新興事物，風(fēng)靡一時(shí)
智能座艙緣何成為自動(dòng)駕駛的“寵兒”？
近年來，隨著智能汽車的快速發(fā)展，“智能座艙”成為許多車企宣傳的核心亮點(diǎn)。但與“智能座艙”炫目的燈光、豪華音響和流暢的語音助手相比，真正和駕駛相關(guān)的自動(dòng)駕駛功能卻在宣傳中占據(jù)很少的位置
年度盤點(diǎn)：低空經(jīng)濟(jì)蓄勢待發(fā)
臨近年底，低空經(jīng)濟(jì)作為站在風(fēng)口一年的新興領(lǐng)域，繼續(xù)迎來政策支持的不斷加碼。本周，國家發(fā)改委新成立了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，負(fù)責(zé)擬訂并實(shí)施低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，并協(xié)調(diào)解決相關(guān)重大問題。 今年以來，全國各地紛紛出臺(tái)政策，搶抓低空經(jīng)濟(jì)這一風(fēng)口，競相打造“低空之城”
長安福特，靠中國產(chǎn)業(yè)鏈賺錢？
出品 | 探客出行 作者 | 魏帥 編輯 | 馮羽 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 即便2024中國汽車市場仍然保住了增長的大勢，但市場的變化、價(jià)格戰(zhàn)的喧囂、消費(fèi)邏輯變化等方面的不確定性，仍在裹挾著汽車產(chǎn)業(yè)
2025，想買一輛不帶智駕的車會(huì)很難
每隔5年，就有一群人會(huì)變心，不必?fù)?dān)憂，這是時(shí)代變化的特征。 站在2025年的第一天往后看，AI會(huì)是汽車行業(yè)根本擋不住的趨勢，而對(duì)于所有想換車和看車的人群來說，這會(huì)帶來摧毀性的變革。 5年前，新
2025決戰(zhàn)智駕：從中階卷到L3，車企需要抓好一個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)
作者 |王博
編輯 |德新
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