主力車型即將“被砍”？雪佛蘭在華遭遇外憂內(nèi)困
圖片來源：度哥 2023年11月攝于廣州車展 在國內(nèi)自主品牌的圍攻下，合資車在華的生意越來越難做，即使是進(jìn)入中國已有90多年歷史的通用汽車，當(dāng)前處境都不算樂觀。其旗下的百年品牌雪佛蘭，更是成為了一個(gè)可能會(huì)被丟掉的“包袱”
鎖車鎖電曝視頻+畫像車主：車企的「科技與狠活」
作者 | 辰紋 來源 | 洞見新研社 近日，不少車企遠(yuǎn)程鎖車鎖電再度引熱議。但車企的“科技狠活”沒有最狠只有更狠，僅去年就發(fā)生數(shù)宗車企泄露車主視頻等隱私
國產(chǎn)汽車芯片，不想當(dāng)“備胎”
中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的過程，其實(shí)就是生態(tài)競爭的過程。 生態(tài)這個(gè)詞我們并不陌生，它是由軟件、硬件、供應(yīng)鏈共同組成的一個(gè)完整的體系，我們可以簡單地把它理解為產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，尤其是在新能源車時(shí)代下，生態(tài)的意義變得更加重要
小米SU7到底有多智能？從小米汽車App上可以找到答案
汽車App對小米來說同樣重要。 再有3天小米將在北京發(fā)布SU7，小通已經(jīng)收到邀請，將在現(xiàn)場和大家一同見證小米SU7的登臺(tái)亮相。另一方面今天小米汽車門店正式開店，我們第一時(shí)間趕到現(xiàn)場近距離&ldquo
華為越強(qiáng)，奧迪越強(qiáng)？
在看過寶馬、奔馳那些個(gè)毫無美感的電車設(shè)計(jì)語言之后，估計(jì)有很多人和我一樣，已經(jīng)對德系豪華品牌的電車，不抱任何希望了。 即便，我們從更為客觀的車輛產(chǎn)品力出發(fā)，奔馳、寶馬的電車也絲毫不夠國產(chǎn)電車打的，不管
擊潰美國激光雷達(dá)巨頭，禾賽科技站著把錢掙了
最近，一家中國科技公司上了“光榮榜”： 2024年2月初，美國國防部公布了一份新的制裁清單，被列入清單的公司主要來自我國高科技領(lǐng)域，其中就有激光雷達(dá)上市公司禾賽科技
除了豐田，全球車企都有點(diǎn)慌
導(dǎo)語 Introduction 聯(lián)手對抗中國車，成為了這些曾經(jīng)的競爭對手們心照不宣的做法。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮
要的是坦克300Hi4-T，怎么就不明白？
導(dǎo)語 Introduction 長城汽車的反其道而行之，令其充滿了特立獨(dú)行的“差異化”，但卻也埋下了不少“禍根”。 作者丨張之棟 責(zé)編丨李思佳 編輯丨段永琪 “想要省油、省錢，就不要去玩越野
“變速箱”頓挫，成了奧迪A6L的難題？
在國內(nèi)中大型車市場，還沒有一款車型能夠媲美奧迪A6L，即使是同級的寶馬5系和奔馳E級，在銷量上與奧迪A6L也有不小差距。如2024年1月奧迪A6L銷量超過1.8萬輛，寶馬5系才剛過萬輛，奔馳E級僅8000多輛，憑借著長期深耕國內(nèi)市場打下的基礎(chǔ)，奧迪A6L自然就成了很多消費(fèi)者入手中大型豪華車的首選
國產(chǎn)汽車芯片降到白菜價(jià)，快卷死美國芯片了，后悔不迭
兩年多時(shí)間，中國的汽車芯片打破許多空白，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)，隨著國產(chǎn)汽車芯片的規(guī)模上市，如今汽車芯片價(jià)格大跌，可謂白菜價(jià)，隨著中國汽車芯片的激烈競爭，美國的汽車芯片被迫大降價(jià)。 以汽
智能汽車下半場，車路城融合發(fā)展-2024汽車百人會(huì)論壇車路城總結(jié)
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇是中國汽車產(chǎn)業(yè)的頂尖會(huì)議，他的組織以及參與者囊括權(quán)威政策的制定者，知名的學(xué)者，以及市場的參與者，所以了解汽車百人會(huì)觀點(diǎn)可以大概預(yù)測智能電動(dòng)汽車相關(guān)政策以及市場趨勢，有助于企業(yè)以及個(gè)人決策
上市后首份財(cái)報(bào)，禾賽科技“以價(jià)換量”的故事含金量幾何？
文：談擎說AI就像丑媳婦遲早都要見公婆那樣，在最近的財(cái)報(bào)季，禾賽科技也“領(lǐng)”著上市后第一份年報(bào)，正式面見了資本市場和無數(shù)投資者們。從紙面數(shù)據(jù)來看，禾賽科技的這份年報(bào)雖然算不上俊，但也絕對不丑。比如在營收方面，禾賽科技就一如既往地保持著過去的高增長態(tài)勢
“隱性侵權(quán)”對汽車消費(fèi)者的損害不容忽視
去年，中消協(xié)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的消費(fèi)者投訴呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的趨勢。其中汽車質(zhì)量問題、汽車銷售問題、汽車售后和配套服務(wù)問題、二手車問題被稱為“汽車四大消費(fèi)投訴”。汽車早已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，在購買汽車過程中，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益顯得尤為重要
讓自動(dòng)駕駛夜間上路去充電？何小鵬就是這樣建議
導(dǎo)語 | Lead 2024年全國兩會(huì)召開之際，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬帶來了《關(guān)于探索限定場景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的建議》，這究竟是否可行？ 本文
自動(dòng)駕駛發(fā)展問題及解決方案淺析
隨著科技的飛速進(jìn)步，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)從科幻概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。然而，在其蓬勃發(fā)展的背后，自動(dòng)駕駛汽車仍面臨一系列亟待解決的問題和挑戰(zhàn)。本文將對這些問題進(jìn)行深入的剖析，并提出相應(yīng)的解決方案，以期為未來自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展提供有益的參考
華為+江淮的MPV，值不值2個(gè)MEGA？
車長、軸距計(jì)劃5.2m和3.2m，華為與江淮合作的傲界首款MPV，要定位百萬級？ 信息已經(jīng)鋪天蓋地了，時(shí)間線，2022年年中，華為確定與江淮合作，2023年年底，雙方簽署合作協(xié)議，今年3月初，雙方確定合作首款車型，為豪華新能源MPV，將在雙方合作開發(fā)的X6平臺(tái)打造
全地形車，石頭縫里的高增長市場
文|董二千 編輯|楊旭然 彼得林奇曾有一條廣為流傳的投資箴言：尋找值得投資的股票，就如同翻找石頭下的蟲子，翻得越多，找到的可能越大。 富國基金的朱少醒，則是一個(gè)將這句話在中國資本市場中堅(jiān)定實(shí)踐的
激光雷達(dá)傳感器在測試汽車的距離中的技術(shù)方案應(yīng)用
行車安全，從掌握車距開始。在道路上行駛，無論是跟車還是在人多車多的地方，都必須對車頭前的距離有準(zhǔn)確的判斷。高速行駛，車速在100km/h以上時(shí)，車間距在100米以上。在普通道路上，車速為80km/h時(shí)
2023年汽車投訴十大“關(guān)鍵詞”之承諾不兌現(xiàn)
2023年已經(jīng)落幕，汽車門網(wǎng)也對2023年的投訴數(shù)據(jù)進(jìn)行了總結(jié)回顧。整理并公布出各大板塊的年度榜單排行的同時(shí)，我們也總結(jié)了2023年度十大投訴關(guān)鍵詞。接下來的內(nèi)容，我們將逐個(gè)進(jìn)行盤點(diǎn)。本期內(nèi)容，我們來說說承諾不兌現(xiàn)的問題
光電液位傳感器用于充電樁液位浸水監(jiān)測
在國家“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展成為解決石油資源短缺、降低大氣污染的關(guān)鍵點(diǎn)。新能源充電樁爆發(fā)式增長，使得充電樁成為一般常見于公共建筑，其作用是為各種類型的電動(dòng)汽車充電。目前在許多城市都設(shè)置有
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