車機(jī)行業(yè)
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失效的“腎上腺素”：為什么價(jià)格戰(zhàn)救不了中國(guó)車企？
價(jià)格戰(zhàn)是車企的“腎上腺素”，但無(wú)法替代“長(zhǎng)期造血能力”。中國(guó)車企頻繁陷入“內(nèi)卷”，在某種程度上或給予全球品牌反攻機(jī)會(huì)，它們正在等待中國(guó)市場(chǎng)的“內(nèi)卷紅利期”結(jié)束
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2025年5月合資車企銷量盤(pán)點(diǎn)：大眾豐田雙雄領(lǐng)跑
近日，各大合資車企陸續(xù)公布了5月銷量成績(jī)。經(jīng)過(guò)五一黃金周發(fā)酵，大部分合資車企的銷量都迎來(lái)了環(huán)比上漲。 這其中，“南北大眾”、“南北豐田”穩(wěn)居前列，單月銷量都保持在6W輛以上
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比亞迪想當(dāng)兩輪電動(dòng)車“賣鏟人”
比亞迪手握刀片電池核心技術(shù)，突襲市場(chǎng)龐大的電動(dòng)兩輪、三輪車市場(chǎng)，盡管技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，但面對(duì)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，“賣鏟人”或許也有壓力。 原創(chuàng)科技新知 新能源車組
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自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守
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行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車芯片卷向高算力？
在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費(fèi)端智能化訴求升級(jí)等多重驅(qū)動(dòng)力作用下，國(guó)內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開(kāi)了一場(chǎng)算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國(guó)內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級(jí)的組合駕駛輔助產(chǎn)品
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無(wú)人快遞配送車的前景：快遞4月破500億件，無(wú)人車如何撕開(kāi)萬(wàn)億市場(chǎng)的口子？
引言 今年 4 月，中國(guó)快遞業(yè)又雙叒搞了個(gè)大新聞：全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破 500 億件，比去年提前了 18 天。 當(dāng)你還在為 “剁手” 戰(zhàn)績(jī)沾沾自喜時(shí)，街頭巷尾的“
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車企集體“改口”，智能駕駛“降級(jí)”背后，行業(yè)面臨新變局？
2025年的中國(guó)新能源車市，一場(chǎng)靜默的變革正在發(fā)生。熱鬧的五一過(guò)后，多家車企門店內(nèi)，“智能駕駛”這一曾讓消費(fèi)者趨之若鶩的賣點(diǎn)，正悄然從宣傳話術(shù)中消失。 理想、小米、蔚來(lái)、小鵬
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左手中國(guó)小馬智行，右手美國(guó)Waymo！全球車企“老大”豐田，自動(dòng)駕駛搞大事？
引言 2025年4月的后面一周，全球汽車圈上演了一出“左右互搏”的大戲—— 豐田先是在上海車展?fàn)渴?ldquo;中國(guó)Waymo”小馬智行
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智能化時(shí)代：汽車軟件重塑行業(yè)格局
隨著汽車智能化時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的輔助駕駛硬件已成為標(biāo)配，汽車后續(xù)的附加價(jià)值及整車廠利潤(rùn)更多地將體現(xiàn)在軟件上。 隨著整車電子電器架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)，以及輔助駕駛組合、智能座艙應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的輔助駕駛硬件已成為汽車的標(biāo)配
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中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)》，智駕行業(yè)“強(qiáng)監(jiān)管”愈發(fā)明確？
近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷成熟與市場(chǎng)需求的快速攀升，組合駕駛輔助（L2 級(jí)自動(dòng)化）正邁入規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵期。但在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，安全邊界模糊、功能誤讀與營(yíng)銷噱頭頻出等問(wèn)題也愈發(fā)突出，正累積成為行業(yè)信用與消費(fèi)者信心的隱患，為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)行業(yè)的監(jiān)管需求也更為重要
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再聊兩部門發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)通知》對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的影響
當(dāng)一個(gè)行業(yè)從概念逐漸落地，政策的補(bǔ)充就顯得尤為重要，自動(dòng)駕駛行業(yè)也是如此。隨著汽車智能化程度越來(lái)越高，搭載智能駕駛系統(tǒng)的車企越來(lái)越廣泛，高速NOA、城區(qū)NOA應(yīng)用越來(lái)越普遍，自動(dòng)駕駛行業(yè)也避不發(fā)展初期面臨的監(jiān)管不足、惡性發(fā)展等問(wèn)題
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買車看智駕，「自華魔」三分車市
作者 |張馬也編輯 |德新智能駕駛市場(chǎng)，已從早期的技術(shù)試水，進(jìn)入規(guī)模化商用階段。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2024年城市NOA實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，20 - 25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的車型，城市NOA滲透率實(shí)現(xiàn)了「從個(gè)位數(shù)到兩位數(shù)」的增長(zhǎng)，在10月達(dá)到了24.7%
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工信部召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)提的內(nèi)容，將如何影響智駕行業(yè)發(fā)展？
隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展和落地，越來(lái)越多車企加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程，但在技術(shù)落地過(guò)程中，夸大宣傳不斷，惡意引導(dǎo)常見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛輔助和無(wú)人駕駛觀念混淆，智駕行業(yè)急需規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化引導(dǎo)。 4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)
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菜鳥(niǎo)順豐京東們正在復(fù)制“特斯拉時(shí)刻”， 無(wú)人車來(lái)了？
引言 最近，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量蹭蹭往上漲，截至 4 月 11 日，今年快遞業(yè)務(wù)量都突破 500 億件了，比去年提前了 18 天！ 在這背后，一場(chǎng) “無(wú)人車來(lái)了”潮流正靜悄悄地改變著物流行業(yè)
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無(wú)人小車將電動(dòng)車拖行！自動(dòng)駕駛?cè)绾伟踩藱C(jī)混行？
隨著人工智能技術(shù)和傳感器技術(shù)的不斷突破，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)前所未有的快車道。自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅以高速NOA、城市NOA等形式應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，還在快遞、外賣等低速智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大規(guī)模的商業(yè)化落地
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韓系車告別上海車展？
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 當(dāng)身處被動(dòng)，韓系車更需要一條適合自己的發(fā)展道路。 今年的車市震蕩，在價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)的延續(xù)下，愈發(fā)讓身在其中的所有車企深感生存不易。雖不見(jiàn)戰(zhàn)場(chǎng)硝煙，但各種頻發(fā)的車市亂象，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒著在局者，務(wù)必要警惕藏于中國(guó)車市的險(xiǎn)惡
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地平線：智駕行業(yè)快速收斂，迎來(lái)拐點(diǎn)
芝能智芯出品中國(guó)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，“智駕平權(quán)” 成為核心發(fā)展主題。眾多車企紛紛發(fā)力，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等車企相繼推出智駕解決方案，全力推動(dòng) “全民智駕” 時(shí)代的來(lái)臨�！襁@次余凱博士在百人會(huì)2025年主要是兩個(gè)核心觀點(diǎn)：◎智能駕駛作為智能汽車的 “基帶”，已迎來(lái)價(jià)值拐點(diǎn)
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經(jīng)典硬派越野車，“重生”歸來(lái)
硝煙再起 說(shuō)起情懷，汽車發(fā)燒友們大多會(huì)想起那些能夠馳騁于各種惡劣路況的硬派越野車。誰(shuí)不曾期待擁有一輛普拉多/FJ酷路澤/帕杰羅/牧馬人呢？可惜，過(guò)去近十年時(shí)間里，經(jīng)典硬派越野車在市場(chǎng)上的處境每況愈下
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又一款經(jīng)典落幕，曾是一代年輕人的“夢(mèng)中情車”
燃油車時(shí)代的經(jīng)典，正在一一落幕 2分28秒，這是馬自達(dá)6曾經(jīng)在北京金港賽道創(chuàng)下的單圈紀(jì)錄。在當(dāng)時(shí)，這一成績(jī)甚至比同場(chǎng)測(cè)試的寶馬3系快3秒。那一年，被譽(yù)為“東瀛寶馬”的馬自達(dá)6，在賽道上贏了寶馬
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城市NOA試駕報(bào)告：七家車企，北京路測(cè)！
芝能科技出品 東吳證券發(fā)布的《2025 年主流車企城市 NOA 試駕報(bào)告 - 3 月特斯拉 VS 小鵬上海專題 & 北京篇》，報(bào)告通過(guò)大樣本泛化路測(cè)和小樣本深度路測(cè)，對(duì)小鵬、華為、理想等 7 家車企的智能駕駛體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估
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P3：全球車企智能駕駛技術(shù)發(fā)展盤(pán)點(diǎn)
芝能科技出品 P3 發(fā)布的《P3 AD Market Insights》深入剖析了全球自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)，我們圍繞L2+級(jí)別的智能駕駛 在不同地區(qū)、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的發(fā)展態(tài)勢(shì)做一個(gè)梳理。 01
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高階智能車制造中國(guó)名片
前幾天，廣汽傳祺在珠海發(fā)布傳祺向往車系，本來(lái)覺(jué)得這可能就是一場(chǎng)平常的汽車發(fā)布會(huì)。 但當(dāng)國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)開(kāi)進(jìn)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，忽然意識(shí)到，站在更加宏大的視野看中國(guó)智能車的崛起，意義遠(yuǎn)非我們微觀視角下的一輛車和一個(gè)品牌的更迭
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低空經(jīng)濟(jì)引爆新賽道！車企決戰(zhàn)“空中的士”，萬(wàn)億市場(chǎng)重構(gòu)出行生態(tài)
2025年兩會(huì)為低空經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展按下加速鍵。這一“升維革命”，不只是企業(yè)創(chuàng)新的單打獨(dú)斗，更需要跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)化協(xié)作，從技術(shù)復(fù)用、生態(tài)共建到政策突破，全方位推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在2025年的全國(guó)兩會(huì)上，“低空經(jīng)濟(jì)”成為備受矚目的高頻詞匯
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無(wú)人車“開(kāi)進(jìn)”杭州機(jī)場(chǎng)，全球機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛大揭秘！
引言 2025年3月13日，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪上，2輛無(wú)人駕駛貨物牽引車完成了最后的測(cè)試，正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。 這是華東地區(qū)首批投入使用的機(jī)坪無(wú)人車，標(biāo)志著杭州機(jī)場(chǎng)在智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)上邁出了關(guān)鍵一步
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不搞隱藏式門把手，就不會(huì)造車了嗎？
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 隱藏式門把手，搞崩了多少人的心態(tài)。 前段時(shí)間，演員王大陸因毆打司機(jī)被抓捕的新聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而在這則社會(huì)新聞的發(fā)酵中，也引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于汽車門把手設(shè)計(jì)這一行業(yè)現(xiàn)象的探討
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從兩部門發(fā)布的智駕相關(guān)通知聊聊自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的技術(shù)變革。為規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入、召回以及軟件在線升級(jí)管理，工業(yè)和信息化部和市場(chǎng)監(jiān)管總局出臺(tái)了《兩部門關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”）
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FSD鯰魚(yú)入華，這一回合對(duì)國(guó)內(nèi)車企沖擊有那么大嗎？
作者 |德新 編輯 |王博
狼真來(lái)的了，特斯拉FSD在2月底終于入華，這回國(guó)內(nèi)車企沒(méi)慌 -
車企與供應(yīng)鏈的隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)：主導(dǎo)域控制器開(kāi)發(fā)意味著什么？
2021年，汽車工程咨詢公司Munro & Associates特意拆了三輛幾乎同期發(fā)布的純電SUV汽車：特斯拉Model Y、福特Mach E和大眾ID.4，為的是對(duì)比造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企在電氣架構(gòu)上究竟有什么不同
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車企座次巨變，解綁上汽后，奇瑞汽車終于要榮升“桌上貴賓”了？
唯一不變的就是變。 在汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2024年應(yīng)該是變化結(jié)果鮮明呈現(xiàn)的一年。 全年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，其中新能源汽車年產(chǎn)銷首破千萬(wàn)，同時(shí)出口增長(zhǎng)勢(shì)頭仍舊強(qiáng)勁；但相較而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然略顯疲弱，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，進(jìn)廠臺(tái)次普遍下滑
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10萬(wàn)元甩賣君威：不是別克瘋了 而是行業(yè)太卷
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 上汽通用“一口價(jià)”策略，正在成為合資品牌價(jià)格體系崩塌時(shí)代下的階段性生存樣本。 作者丨李思佳 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 “20萬(wàn)元的君威我指指點(diǎn)點(diǎn)，10萬(wàn)元的君威再挑毛病就是我的問(wèn)題了
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車企積極布局，搶抓“低空經(jīng)濟(jì)”風(fēng)口
2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，國(guó)家發(fā)改委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司成立，多家車企接連公布eVTOL新進(jìn)展，“飛行汽車”真的要來(lái)了？ 2024年全國(guó)兩會(huì)上，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告
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2025車市AI潮：DeepSeek爆火，車企“搶灘”智能化下半場(chǎng)
當(dāng)屏幕取代按鍵、算法重構(gòu)駕駛，唯一確定的是：這場(chǎng)由AI定義的競(jìng)賽中，沒(méi)有中間態(tài)，只有領(lǐng)跑者與掉隊(duì)者。春節(jié)過(guò)后之際，汽車行業(yè)迅速迎來(lái)了一場(chǎng)AI技術(shù)風(fēng)暴。國(guó)內(nèi)大模型公司DeepSeek憑借其開(kāi)源、低成本、高性能的DeepSeek-R1模型，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出
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百度智駕之痛：10年燒1500億，卻無(wú)緣行業(yè)紅利
作者 | 楊 璐 編輯 | 李國(guó)政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “基本上創(chuàng)新是不能被計(jì)劃的。你不知道創(chuàng)新何時(shí)何地到來(lái)，能做的只是營(yíng)造一個(gè)有利于創(chuàng)新的環(huán)境
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智駕險(xiǎn)：自動(dòng)駕駛普及的 “安全舵手”，車企和保險(xiǎn)公司的“新戰(zhàn)場(chǎng)”
引言最近，汽車圈可真是熱鬧非凡，大佬們的 “口水戰(zhàn)” 不斷，智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，把智駕技術(shù)下放到 7 萬(wàn)元市場(chǎng)；華為余承東卻直接開(kāi)懟，直言智能駕駛“湊合能用” 和 “好用并安全”完全是不同境界
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智能化下半場(chǎng)：2025傳統(tǒng)車企加速布局
撰文/ 陳不七出品/ 杰車科技2024年1月，在坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行的“2024比亞迪夢(mèng)想日”發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福向外界透露，比亞迪將加大智能化領(lǐng)域的投入�！氨葋喌戏浅Ｖ匾曋悄荞{駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系
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【聚焦】智能汽車制造對(duì)安全芯片需求上升 利好汽車芯片安全加密行業(yè)發(fā)展
而汽車芯片安全加密是實(shí)現(xiàn)智能汽車信息安全防護(hù)的重要一環(huán)，市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。 隨著科技進(jìn)步，汽車智能化發(fā)展成為趨勢(shì)，車規(guī)級(jí)芯片成為汽車不可或缺的組成部分。智能汽車依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)進(jìn)行信息傳遞，實(shí)現(xiàn)汽車控制，若受到攻擊會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重安全問(wèn)題
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DeepSeek“鋪路”，自主AI智能車有望“狂飆”
導(dǎo)語(yǔ) | LeadDeepSeek被譽(yù)為國(guó)運(yùn)級(jí)的“人工智能”，在爆火之后成為各行各業(yè)爭(zhēng)相對(duì)接的對(duì)象，尤其是當(dāng)前智能化和電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程飛快的汽車行業(yè)。目前，吉利、東風(fēng)、嵐圖、長(zhǎng)安、比亞迪等多家車企已宣布
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國(guó)產(chǎn)車慘�。⊥饷焦计囐|(zhì)量最新排行：現(xiàn)代別克前五，本田第十
美系韓系包攬前五 日系集體“跳水”美國(guó)權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power于2月9日發(fā)布的《2025年汽車質(zhì)量排行榜》引發(fā)行業(yè)震蕩。Ram皮卡以149個(gè)PP100（每百輛車故障數(shù)）登頂，雪佛蘭（160PP1
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Cruise倒了，通用、豐田、大眾、福特等傳統(tǒng)車企自動(dòng)駕駛“夢(mèng)碎”？
引言 曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的自動(dòng)駕駛明星公司 Cruise，如今竟走到了 “生命盡頭”。 高管集體離職，員工大量被裁，業(yè)務(wù)全面終止。 曾經(jīng)的 Robotaxi 明星玩家，在金主通用汽車的操作下，迅速清盤(pán)離場(chǎng)
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自動(dòng)駕駛新風(fēng)口：DeepSeek-R1 的“車端革命”
今年過(guò)年DeepSeek-R1模型的推出，震驚了中外各方，關(guān)于DeepSeek可以點(diǎn)擊之前文章《什么是 DeepSeek？為什么它會(huì)顛覆人工智能領(lǐng)域？》了解。DeepSeek-R1模型是一個(gè)開(kāi)源推理模型，可以隨意蒸餾形成小模型，那么這種模型，對(duì)未來(lái)任何產(chǎn)業(yè)都能夠產(chǎn)生很大的影響
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