國軒在發(fā)展過程中起步比較早，對(duì)于有政府的支持，2009年的時(shí)候，在合肥市成立了，所以我們和我們的整車廠進(jìn)行聯(lián)合起來，2009年我們和安凱進(jìn)行一起合作，中國也是世界的首條純電動(dòng)的商業(yè)化運(yùn)行的電動(dòng)公交線30輛。從2010年1月23號(hào)正式投放市場(chǎng)到今天的1月23號(hào)整整五年時(shí)間，五年的結(jié)果我們會(huì)把這些數(shù)據(jù)和大家分享，應(yīng)該說這些，用我們的設(shè)備，我們的材料，我們的技術(shù)生產(chǎn)我們的汽車，能夠穩(wěn)定的運(yùn)營了五年時(shí)間，在中國，在世界，也是比較前衛(wèi)的，這是我們和整車廠合作的結(jié)果，當(dāng)然國軒不僅和江淮、安凱等等進(jìn)行合作，我們和北汽、上汽，東風(fēng)等等進(jìn)行一系列的合作。我覺得我們電池制造企業(yè)必須僅僅和我們汽車企業(yè)進(jìn)行合作共贏，我們的汽車企業(yè)應(yīng)該支持我們電池企業(yè)，不斷的創(chuàng)新，不斷的自主創(chuàng)新，不斷的用我們自己的能力和水平，能夠把我們的產(chǎn)品貢獻(xiàn)出來，裝載我們的芯走向國際市場(chǎng)，這是我們的根本。

　　動(dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場(chǎng)決定

　　天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊危鹤屖袌?chǎng)來決定，就是說讓消費(fèi)者來決定，現(xiàn)在不要因?yàn)槿フ勀囊粋�(gè)電池就好，哪一個(gè)電池就不好，因?yàn)槲覀冎袊�畢竟是地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費(fèi)層。

　　現(xiàn)在中國的電動(dòng)車的發(fā)展，他這個(gè)電池的技術(shù)路線，我們主張和提倡在不斷的創(chuàng)新，不斷的進(jìn)步的過程中，比如說我們講鉛酸電池，鉛電池不像以前的鉛電池，原來的鉛電池的比能量是20以下的，現(xiàn)在已經(jīng)是35，40，最高的超級(jí)電池的比能量到了每公斤要達(dá)到70-80瓦時(shí)左右，而且他的使用壽命，原來在循環(huán)次數(shù)350次左右，現(xiàn)在最好的鉛電池的百分之七十的DOD的放電的情況下，像美國這樣的達(dá)到四千多次，超過了鎳氫電池，而且是某種意義上達(dá)到了我們鋰離子電池這么一個(gè)水平。所以說我認(rèn)為鉛電池在我們中國特別是在低速這樣的交通方式的應(yīng)用中，尤為合適。

　　問題在于技術(shù)比較成熟，價(jià)格比較低廉，安全性非常好，還是可回收再利用，他的國際上的回收再利用，美國達(dá)到了98.5%，我們中國目前也可以達(dá)到90%左右，所以說任何產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為是只有可循環(huán)和再利用，再發(fā)展這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)才是可持續(xù)的，所以我的觀點(diǎn)是說動(dòng)力電池的技術(shù)路線，不要局限于一種電池，我認(rèn)為鉛電池有鉛電池的很大的優(yōu)點(diǎn)。

　　鋰離子電池，他肯定是一個(gè)發(fā)展的方向，我們記得在十年前我們開始想做鋰電池的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候鋰電池的壽命、價(jià)格、安全性都有問題，現(xiàn)在這兩年看來我們的成本，剛剛專家都講到了，我們的性價(jià)比，我們已經(jīng)達(dá)到了兩到三塊錢左右，就是鉛酸電池的兩到三倍了，這是價(jià)格大幅度的下降，而且安全性也有大幅度的提高，而且完全符合我們今后中高速的電動(dòng)汽車的發(fā)展，所以這是一個(gè)問題，這是我想講的一個(gè)觀點(diǎn)，就是說電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)該由市場(chǎng)決定。

　　LG 電池安全性能為主的研發(fā)生產(chǎn)

　　LG化學(xué)高級(jí)副總裁兼汽車電池開發(fā)中心主任金秀鈴：LG化學(xué)非常重視安全，所以我們的技術(shù)首先是電芯的原材料和設(shè)計(jì)都是自己做的。針對(duì)SRS分離膜將在后面詳細(xì)說明，對(duì)電池的設(shè)計(jì)最重要的是陰極材料和陽極材料之間的能量比和陰極和陽極之間的電阻比。針對(duì)電子保護(hù)方面的話，主要是傳感精度和保護(hù)水平，保護(hù)分級(jí)，然后是安全參數(shù)和運(yùn)算法則，這幾個(gè)是比較重要的項(xiàng)目。

　　我們所說的SRS分離膜就是安全加強(qiáng)隔膜的簡(jiǎn)寫，中間是我們普通的聚烯烴隔膜，這是陶瓷納米顆粒，就是我們所說的SRS隔膜。電池溫度上升的話首先會(huì)融掉的是隔膜，這樣容易讓陰極和陽極接觸，形成內(nèi)部短路。有了陶瓷隔膜即使融掉了，但因?yàn)橛刑沾杉{米顆粒，所以不會(huì)讓陰極和陽極直接接觸。目前所有的純電動(dòng)汽車用電池都是陶瓷隔膜，增加了安全性。我們還要強(qiáng)的是BMS的保護(hù)作用。越是高容量的電芯對(duì)這兩個(gè)的安全性要求就越高。首先BMS一般主要測(cè)量的是電芯的電壓、溫度和電流。