在某種程度上，這一驚人的欺詐事件通常難逃專業(yè)調(diào)查者持續(xù)性調(diào)查，大眾這一業(yè)界巨頭因?yàn)榇税嘎暶�狼藉，其柴油發(fā)動機(jī)測試數(shù)據(jù)造假案最終被一群來自西弗吉尼亞大學(xué)的工程師們戳破。在洛杉磯和西雅圖的兩地間的行駛過程中，他們發(fā)現(xiàn)大眾柴油轎車氮氧化合物的排量要比法定允許標(biāo)準(zhǔn)高了35倍。

　　據(jù)總檢察長稱，在真相被披露后，大眾的高層們卻啟動長達(dá)17個月的虛假廣告宣傳活動，就實(shí)際駕駛過程中氮氧化合物嚴(yán)重超標(biāo)的真實(shí)原因絕口不提，卻一再對監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾進(jìn)行誤導(dǎo)并混淆概念。

　　為此，大眾汽車公司不得不與加州空氣資源委員會（CARB）進(jìn)行抗辯，該機(jī)構(gòu)于1967年羅納德·里根政府設(shè)立，專門負(fù)責(zé)環(huán)保領(lǐng)域的監(jiān)管。

　　大眾高管們這才發(fā)現(xiàn)事情已經(jīng)火燒眉毛了，有些超出控制了。該事件事關(guān)一大筆汽車銷售交易：公司原本準(zhǔn)備在2016車型年于美國市場投放新款大眾車型，但問題在于所有的車型均配備了第六代作弊設(shè)備。

　　在2014年與CARB的電話會議中，大眾配置了諸多技術(shù)經(jīng)理團(tuán)隊就尾氣中氮氧化合物排量居高不下向其做了不實(shí)的技術(shù)解釋，卻未提及該問題的真實(shí)原因，并向該監(jiān)管部門表示，公司會“優(yōu)化”車輛的尾氣排放性能，希望通過軟件召回的形式完成。

　　大眾一名工程師James Liang在訴狀中稱，他于2006年后參與設(shè)計了第一代作弊設(shè)備。2014年，公司派遣他去加拿大策劃測試相關(guān)事宜，旨在迷惑CARB和大眾經(jīng)銷商，使其深信只需召回車輛升級軟件，所有問題都能輕易解決。

　　直到2015年7月中旬，新型車型依然留在碼頭區(qū)，等待CARB宣布其符合排量標(biāo)準(zhǔn)后才能清關(guān)進(jìn)入美國市場。但CARB要求大眾汽車提供更多的信息，不僅僅是了解狀況，還要對2016車型進(jìn)行測試。這個時候，大眾汽車公司知道這次沒法混淆視聽了。若進(jìn)行測試，公司這起驚天欺詐案就會曝光。

　　在2015年9月3日與CARB進(jìn)行的會談中，6名大眾高管被迫承認(rèn)其采用作弊設(shè)備通過測試這一違法事實(shí)。直到去年的9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署才發(fā)表一份公告，表示將采取法律行動，隨后爆發(fā)了“尾氣門”數(shù)據(jù)造假丑聞事件，在全球范圍內(nèi)引起劇烈反響。

　　多位大眾高管受到起訴，首當(dāng)其沖的是馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），在2002-2007年任職奧迪CEO期間，他曾參與研發(fā)初代作弊設(shè)備。2007-2015年9月23日請辭期間，他曾一度擔(dān)任大眾汽車公司CEO。在辭職的前一天，文德恩錄制了一段視頻聲明，內(nèi)容涉及柴油發(fā)動機(jī)的“反常表現(xiàn)”，并聲稱公司將采取應(yīng)對措施，“盡可能地公開透明地配合調(diào)查”。

　　在數(shù)周前，一名資深律師建議將多名涉案的員工姓名公布，使其無法破壞或刪除文件。經(jīng)證實(shí)，至少有8名雇員參與了設(shè)計作弊軟件，事后他們刪除了公司計算機(jī)內(nèi)的相關(guān)紀(jì)錄（罪證）。

　　律師稱：“我們已經(jīng)恢復(fù)了部分?jǐn)?shù)據(jù)。”

　　同時，當(dāng)局對大眾汽車公司管理董事會進(jìn)行徹查，其中有九名男性董事被控欺詐罪、隱瞞技術(shù)缺陷，大眾汽車公司因此聲名狼藉。不久后又爆出大眾高管天價薪酬一事，僅2015年各董事的薪酬就高達(dá)7000萬美元。

　　通過調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，大眾從一開始就參與策劃并實(shí)施測試數(shù)據(jù)造假，意圖通過排量測試。事后又多次否認(rèn)事實(shí)，直至最終“尾氣門”爆發(fā)，以天價賠償而告終。