我國自主品牌汽車排名下滑 自主SUV應如何突圍？
確實，以韓系品牌為代表的合資品牌加大了降價促銷的力度，如起亞獅跑，現(xiàn)在的廠商指導價為10.98-14.68萬，而基于同一平臺開發(fā)的起亞智跑、ix35，市場實際售價已經(jīng)降到了12萬左右，已經(jīng)開始與自主品牌產(chǎn)品捉對廝殺。但韓系品牌降價并不是從最近才開始的，而是從去年就開始了，真要說“沖擊”，何以去年自主品牌在SUV市場上面對“沖擊”就安然無恙，到了今年下半年就抵擋不住了呢？
其實我們注意一下以往這幾款長期排名前十的車型的上市時間：長安CS35于2012年10月上市；長安CS75于2014年4月上市；長城哈弗H2于2014年7月上市；江淮瑞風S3與2014年8月上市。上市時間均已超過2年或接近2年，從產(chǎn)品生命周期角度上講，已經(jīng)即將進入中期改款階段。因此在這一前提下，自主緊湊型SUV又新品輩出，這幾款原本長期銷量排名前十的“�？�”銷量下滑其實是可以理解的。而合資品牌降價的所謂“沖擊”，只能說是一個次要因素。
在這一情況下，其實考驗的是各個自主品牌車企的市場反應能力和通用平臺的研發(fā)能力。在此前筆者所寫的《從“微面”七座SUV的暢銷看自主車企的機遇》一文中，筆者指出從長安CX70和北汽幻速S3這樣的微面七座SUV的成功中可以看出，自主品牌與外資品牌相比，更懂中國市場，更知道中國消費者需要什么。對于現(xiàn)階段的自主品牌而言，最大的市場增長趨勢無疑是兩點：第一是二孩政策放開后，對“微面”七座SUV有著剛性需求的二三線市場；第二是逐步被小型和迷你型SUV蠶食的兩廂轎車市場，現(xiàn)階段自主品牌只要抓住了這兩個增量市場中的哪怕一個，就可以為未來老車型的改款爭取時間，使之以成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品姿態(tài)推向市場。如果在產(chǎn)品尚不成熟的情況下倉促推出中期改款，反而會對產(chǎn)品和品牌口碑造成不利影響。
因此，筆者認為在現(xiàn)階段自主品牌在現(xiàn)階段的當務之急并不是對原有車型進行改款，而是要盡快對目前中國市場的消費喜好做出反應，即可扛過目前在SUV市場面臨的壓力和挑戰(zhàn)。
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