技術篇：相比于驚艷造型 我們更有興趣透過表象看內(nèi)在 | 2017盤點
另外，配氣機構方面，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機使用了進、排氣門雙可變正時技術，并且在進氣端，它使用了VVT-ie，也就是電控可變氣門正時技術。相比排氣側油壓控制而言，電控系統(tǒng)反應速度更快、控制精度也更高。
二 變速箱：以檔位數(shù)量論地位的時代到了
從此前家喻戶曉的愛信4AT，到當下本田祭出的10AT，自動變速箱界似乎迎來了，以檔位數(shù)量論地位的時代。事實上，對于消費者而言，檔位數(shù)越多，車輛的燃油經(jīng)濟也更低，駕駛的平順性也更好。
本田10AT
隨著美版奧德賽的亮相，本田的10AT變速箱也成為人們熱議的話題。
在本田10AT變速箱上，齒比范圍驚人地達到了10.1，因此本田10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產(chǎn)變速器，相比自家6AT的齒比范圍，10AT的齒比多了66%，這也使得整車的加速以及換擋時間更快，同時巡航的轉速可以更低，靜謐性以及油耗也得到了顯著的提升。
三 穩(wěn)如泰山的底盤
說到法系車，除了另類的功能性設計之外，那套萬年不變的扭力梁懸架同樣是爭議的焦點。但是，這并不妨礙法國人在底盤調(diào)校上的奇思妙想，在今年上市的雪鐵龍?zhí)煲萆�，法國人就帶來了號稱“魔毯”的黑科技底盤。
PHC自適應液壓穩(wěn)定技術
雪鐵龍?zhí)煲萆纤麄鞯摹澳簯覓臁保欠ㄏ弟囁氂械腜HC自適應液壓穩(wěn)定技術。在懸架上每個減震器上下兩端各增加一個漸進式液壓緩沖器（一端為拉伸液壓緩沖器，一端為壓縮液壓緩沖器），車輛可根據(jù)路況調(diào)整自身阻尼。
當車輛遇到劇烈震動時，減振器活塞下移，漸進式液壓壓縮緩沖器上下兩部分開始接觸，PHC裝置開始介入緩沖，密集排列的油液閥成為油液流通的通道，活塞向下壓縮的過程中，開始吸收機械能，減震器阻尼增大，使懸架對震動的吸收能力增大，防止剛性沖擊的產(chǎn)生。
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