2018年第一個月份已經(jīng)結(jié)束，作為新一年的首個月份，意義當(dāng)然有所不同。2018年1月份國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，我們來看看哪些車企打響了新年第一炮。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1月份，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)245.62萬輛的總銷量，環(huán)比下降7.43%，同比增長10.73%。從市場規(guī)律來看，這個銷量表現(xiàn)還算可以，因?yàn)槿ツ?2月份是2017年購置稅優(yōu)惠的最后一個月，可想而知，會迎來一個購車高峰，再加上臨近春節(jié)，很多人忙碌了一年掙到錢后會選擇買車回家過年，這就使得購車數(shù)量會有進(jìn)一步的爆發(fā)。提前透支的購買力必然會削弱2018年1月份的銷量，但是1月份同比10.73%的增長率顯然超過了年度平均增長水平，其中有很大的原因應(yīng)該是今年1月份過年時間相較去年更晚，1月份是個完整的工作月，因此，2018年1月份整個國內(nèi)乘用車的銷量呈現(xiàn)了較高的同比增長。

2018年1月份部分車企銷量排名：

2017年全年各車企銷量排名：

由部分車企公布的18年1月份狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾以23.7萬輛的總銷量拿下2018年1月份車企銷量排名第一。上汽大眾排名第二，1月份累計(jì)銷量21.4萬輛。上汽通用排名第三，1月份累計(jì)銷量18.8萬輛。其中，一汽-大眾旗下大眾品牌1月份銷量13.2208萬輛，奧迪6.0688萬輛，上汽通用旗下三個品牌，別克11.3007萬輛，雪佛蘭5.4350萬輛，凱迪拉克2.0222萬輛。

對比此前我們公布的整個2017年度汽車的總銷量排名可以看出，排名前四的車企位次沒有變動，吉利汽車上升一個位次，東風(fēng)日產(chǎn)下降三個位次，其他車企均變動不大。各車企的1月份銷量均處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

上汽通用五菱旗下兩個品牌，寶駿1月份銷量9.2356萬輛，五菱1月份銷量8.7777萬輛。長城汽車旗下兩個品牌哈弗1月份銷量7.8459萬輛，WEY1月份銷量2.0289萬輛。

下面我們再來看看各細(xì)分市場單個車型的1月份銷量情況。

2017全年轎車銷量排名前十車型：

由上圖對比2018年1月份轎車銷量前十車型和2017全年轎車銷量前十車型，可以看出1月份銷量排名座次的變動還是相當(dāng)大的，萬年轎車銷量第一的朗逸依然穩(wěn)坐泰山，而原本一直位于前三名的另兩輛轎車：軒逸和英朗銷量已經(jīng)掉落，軒逸掉落至第四名，英朗則由保持了很久的第二/第三的位置一下子掉落至第九名。

不過這也可以理解，2017年主流合資品牌的緊湊型車之間展開了一場空前的價格戰(zhàn)，顯然價格戰(zhàn)這樣的方式各自都不會有多大的收益，只不過是在低迷的2017年車市中的無可奈何之舉，但英朗和朗逸之間的對決仍是打得不可開交。而別克為了從這場價格戰(zhàn)中盡快脫身，在2017年末同時推出五款新產(chǎn)品，這其中就有2018款全新英朗。新車上市后，為了給新車留出發(fā)揮空間，同時給復(fù)活的凱越空出市場份額，英朗終端的優(yōu)惠力度肯定會逐漸收回，而此次英朗1月份銷量的位次下滑正是新產(chǎn)品適應(yīng)市場的過程，同時也是別克品牌梳理產(chǎn)品線而出現(xiàn)的銷量波動。

英朗適應(yīng)市場和梳理產(chǎn)品線出現(xiàn)的銷量波動我們可以理解，但無論從哪方面來說，臨近換代的朗逸依然能夠“威力不減”，穩(wěn)坐轎車銷量榜榜首的位置，不得不佩服其產(chǎn)品力和感嘆大眾品牌在國內(nèi)汽車消費(fèi)群體中根深蒂固的位置。

另外，我們可以看到，卡羅拉的銷量往前進(jìn)了兩個位次，打敗軒逸坐上了轎車銷量榜第二的位置，而更加亮眼的是卡羅拉同比增長率更是高達(dá)77.7%，是否真的將成為2017年轎車市場的一匹黑馬，值得關(guān)注。