前幾期的實銷盤點內(nèi)容中，車經(jīng)社帶大家了解了2017全年各個廠商的總體實銷量、豪華品牌總體實銷量等，今天繼續(xù)為大家解讀2017單個車型在各個細分市場的實銷表現(xiàn)。

2017年已經(jīng)過去一個多月了，無論過去的這一年，車市多么動蕩低迷，也總算是塵埃落定了。2017年的最暢銷車型有你家里的那一款嗎？

2017國產(chǎn)乘用車實銷TOP 10：

由上表可以看出，2017年國內(nèi)整個乘用車市場最暢銷的車型由“神車制造總局”的五菱宏光拿下，神車的傳說已經(jīng)不用多說，五菱宏光作為國產(chǎn)自主品牌MPV中的佼佼者，無論是銷量和口碑都在訴說著屬于它的神話。當然整個MPV細分市場在2017年還是慘淡了不少，市場份額也有所下降，這是不爭的事實，就算是神車，也無法憑借一己之力挽回整個MPV市場的頹勢。五菱宏光雖然攬下了2017年國內(nèi)整個乘用車市場的銷冠，但和2016年相比，整體銷量下滑明顯，降幅達17.9%。

2017乘用車市場整體實銷排名第二的是朗逸，在轎車細分市場中，朗逸、英朗、軒逸之間的戰(zhàn)爭從來沒停止過。朗逸作為上汽大眾在中國市場的一款“特供車”，就是有一種“說不清哪里好，但是誰都替代不了”的魅力，平淡無奇不起眼也就不會“踩雷”了。朗逸自2008年上市至今已經(jīng)10個年頭，作為一款老牌車型，頭頂“神車”光環(huán)，你不得不說，在國內(nèi)汽車市場摸爬滾打了20多年，大眾確實深諳中國汽車消費者“痛點”。當然，2017年整個車市受大環(huán)境的影響，加上SUV市場的持續(xù)升溫，轎車的市場份額整體上難免不受到擠壓，朗逸也不能置身于世外，銷量同比還是下滑了4.3%。

總體實銷量排名第三的是哈弗H6，如果說五菱宏光是中國的神車，那哈弗H6就是國產(chǎn)SUV的“扛把子”。2011年，哈弗H6剛好踏準了國內(nèi)SUV市場起飛的節(jié)奏，算是不折不扣的應(yīng)運而生，

而同時期熱門的合資品牌SUV車型價格大多較高，讓想要嘗鮮大部分中等收入群體只能望洋興嘆，哈弗H6初上市的時候，在配置、動力等方面都與同級別合資SUV存在不小差距，但最重要的是堅持不懈地提升產(chǎn)品力，并擁有一流的執(zhí)行力，這么多年來，哈弗H6的銷量也一直在不斷拔高，11年年銷3萬輛，12年14萬輛，13年22萬輛，14年32萬輛，15年37萬輛，16年官方銷量58萬輛，17年官方銷量50.6萬輛，同比下降12.8%，實銷41.5萬輛，H6實際上已經(jīng)觸及到市場的“天花板”了。

2017轎車細分市場實銷TOP 10：

由各細分市場來看，2017實銷量排名前十的轎車分別為：朗逸45萬輛、軒逸40.4萬輛、英朗39.4萬輛、卡羅拉34.5萬輛、速騰32.8萬輛、捷達32.1萬輛、福睿斯28.6萬輛、寶來24.5萬輛、帝豪23.4萬輛、邁騰21.5萬輛。

前三名朗逸、軒逸、英朗都是老面孔，16年也是由這三位攬下轎車前三名的位置，但今年所有不同的是英朗和軒逸調(diào)換了位置，當然，兩者之間的差額也才1萬輛。

由各家車企上報的銷量數(shù)據(jù)顯示，朗逸銷量同比下滑6.2%，英朗上升8.1%，軒逸上升17%。

2017年朗逸已經(jīng)處于現(xiàn)款車型生命周期的末端，銷量依然能夠“穩(wěn)坐泰山”的確不得不令人嘆服，2018年即將上市的全新一代朗逸，憑借MQB平臺的加持，以及跳出“套娃設(shè)計”之后，平添了幾分時尚和運動的韻味，朗逸在2018年似乎找不到不大賣的理由啊。其實英朗在2017年間，價格下探后無論是產(chǎn)品力還是性價比幾乎都達到了一個小高峰，這次以1萬輛的銷量屈居軒逸之后實在有些可惜，不過在2018款上市之后，全系換裝“T動力”之后，顯然英朗更加追求終端價格的穩(wěn)定和銷量增長的內(nèi)涵。