隨著三月的到來，全新一代�？怂挂布磳⒘料�，從最初第一代頂著駕駛者之車的光環(huán)，到更加注重舒適性從而弱化運(yùn)動(dòng)性的第二代，雖然有著傾向性的偏移，但�？怂挂恢币詠矶际蔷o湊型車中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿代表。而全新一代�？怂褂謱�會(huì)給我們帶來哪些傳承和改變呢？

全新一代�？怂拐櫿�

雖然新一代的�？怂惯�未正式亮相，但從目前已知的消息來看，大致可以確定新一代�？怂箤⒏�加注重空間的實(shí)用性和舒適性，軸距加長50mm，到達(dá)了2700mm，已經(jīng)步入了該級(jí)別軸距尺度的第一梯隊(duì)。由此我們可以猜想，在加大空間后的全新一代福克斯勢(shì)必會(huì)在運(yùn)動(dòng)性上有所弱化。那真實(shí)的情況是否會(huì)如大家所猜想呢？

全新�？怂谷龓�版假想圖

答案是：不一定。因?yàn)閺哪壳暗弥�的消息中，我們還可以確認(rèn)到新一代�？怂拐�體減重將達(dá)到50kg，相當(dāng)于車上少坐了一名100斤的大人。對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的�？怂箒碚f，100斤的瘦身絕對(duì)是利好消息，因?yàn)楸娝�周知，更輕的車重可以給車輛帶來更好的運(yùn)動(dòng)性，就像所有的超跑都會(huì)采用昂貴而又極致的材料用來達(dá)到整體輕量化的設(shè)計(jì)。那么不少消費(fèi)者又會(huì)有這么一個(gè)疑問：車身變輕了，是不是意味著車輛變得更加不安全了？今天師兄就先從三個(gè)方面來講講輕量化的問題。

車身輕量化

輕量化滿足更嚴(yán)苛的環(huán)保要求

目前環(huán)保問題日益嚴(yán)峻，各國政府發(fā)布的環(huán)保法案也日漸嚴(yán)苛，廠家們也在尋求著更多更高效的節(jié)能減排方案，例如提供發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，增加變速箱檔位提高傳動(dòng)效率，開發(fā)混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及其他能源。

這些方案中有已達(dá)到瓶頸期，也有有著非常大的發(fā)展前景，但受制于成本控制。但這其中也包括一項(xiàng)非常實(shí)際又有效的方案，即是車身的輕量化設(shè)計(jì)。而車身的輕量化設(shè)計(jì)又同時(shí)對(duì)其他節(jié)能方案提供了更好的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)和更出色的結(jié)果表現(xiàn)。所以說車身輕量化是大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行。而作為美系車的�？怂�，對(duì)于節(jié)能減排的需求也更加迫切。

全新一代福克斯偽裝測(cè)試

輕量化更好提升車輛行駛品質(zhì)

車身輕量化之后，由于慣性和質(zhì)量成正比，從而減輕車輛受到慣性的負(fù)面影響。首先動(dòng)力得到明顯的提升，雖然在日常駕駛中，多一秒或者少一秒的加速并不會(huì)有太多的影響，但當(dāng)我們急需動(dòng)力加速時(shí)，例如在高速上我們要超越正在高速行駛的前車時(shí)，更好的動(dòng)力可以為我們提供更多的信心，減少了超車所需的時(shí)間，也進(jìn)一步提高的行駛時(shí)的安全性。

其次是車輛將變得更加靈活，車輛更加靈活也就意味著車輛將擁有更好的操控性，更好的操控性也將提供更高的駕駛極限，更高的駕駛極限也就意味著車輛在緊急情況下發(fā)生失控風(fēng)險(xiǎn)的幾率將大大降低。第三，輕量化將大大減輕了車輛制動(dòng)時(shí)的負(fù)擔(dān)，縮短剎車距離的同時(shí)，也能在更長時(shí)間內(nèi)更穩(wěn)定的保持車輛的制動(dòng)性能，減少剎車熱衰退的發(fā)生，提升了駕駛安全性。尤其是在車輛主動(dòng)發(fā)生碰撞時(shí)，輕量化車身也會(huì)產(chǎn)生更小的碰撞能量，進(jìn)而保護(hù)車內(nèi)成員以及車外人員安全，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

近期全新�？怂箿y(cè)試

輕量化意味著更為優(yōu)異的設(shè)計(jì)和制造

車身輕量化的目的是在保證汽車強(qiáng)度、剛性以及安全性不降低的前提下，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)（優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、減輕車身質(zhì)量）、使用輕質(zhì)材料（選用鎂鋁合金、高強(qiáng)度鋼板、非金屬材料等輕量化材料）和采用新型鉚接工藝（滿足輕量化材料之間高強(qiáng)度且安全可靠地連接工藝、連接方法以及設(shè)備）。

所以說，輕量化并不是單純的減重，車身輕量化做的好必然有著更為優(yōu)異的設(shè)計(jì)開發(fā)、材料應(yīng)用和制造過程作為支撐。另外據(jù)消息表明，全新福克斯采用的是福特集團(tuán)全新的C2平臺(tái)，就如同大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)和豐田集團(tuán)的TNGA平臺(tái)，在福特全新的C2平臺(tái)上除了全新�？怂�，也將衍生出其他更多的車型，同時(shí)也將輕量化設(shè)計(jì)運(yùn)用到更多的車型上。

車輛碰撞測(cè)試

而目前對(duì)于車輛的安全性，也有很多權(quán)威部門的碰撞測(cè)試成績供大家參考，例如歐盟的Euro NCAP，美國的IIHS以及國內(nèi)的C NCAP,每年都會(huì)對(duì)大量的新車進(jìn)行碰撞測(cè)試，進(jìn)而將成績公布于眾。這些權(quán)威的碰撞測(cè)試成績便是新車安全性方面很好的試金石，而且這些碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)和要求也是每年都在提高，例如更快的碰撞速度、更多的碰撞角度。

各大車企為了能拿到更好的“成績單”，在車輛安全性方面的投入也是越來越高。另外據(jù)消息稱，國產(chǎn)的新一代�？怂箤⒊隹诿绹�。所以可以肯定的是，國產(chǎn)的全新一代�？怂沟陌踩�性將與美國本土售賣的全新一代保持一致。

全新福克斯旅行版測(cè)試

所以全新一代�？怂箤⒚鎸�(duì)來自國內(nèi)C NCAP和美國IIHS的嚴(yán)酷考驗(yàn)，這也讓我們更加期待全新一代�？怂箤脮r(shí)將會(huì)交出一份怎樣的“測(cè)試答卷”。

但在消費(fèi)者似乎可以全力擁抱車身輕量化的同時(shí)，也要清楚和認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)：車企在輕量化方面投入大量的人力物力財(cái)力后，車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)制造維護(hù)成本都會(huì)上升，最后到消費(fèi)者手上則是購買成本和使用成本的增加，例如當(dāng)車身發(fā)生碰撞需要修復(fù)時(shí)，屆時(shí)維修費(fèi)用可能也會(huì)進(jìn)一步的提高。

二師兄總結(jié)：車身輕量化并不如謠傳一般百害無一利，相反這讓我們看到了政府、車企對(duì)環(huán)境和人員保護(hù)的責(zé)任，同時(shí)也滿足人們?nèi)找嫣嵘�的車輛性能需求。最重要的是，車身輕量化絕對(duì)不是以犧牲車身安全為代價(jià)的。所以全新一代�？怂乖诩娱L軸距，降低重量后，是可以真正的做到魚和熊掌兼得的，這樣“我全都要”的設(shè)計(jì)一定會(huì)在將來越來越多的優(yōu)秀車型上被大家看到的！