7、捷豹路虎

路虎“捷豹化”、捷豹“路虎化”

乍一看這個標題，人們可能會比較蒙圈。但這卻是兩個源自英國豪華品牌正在發(fā)生的，捷豹品牌SUV攻勢一波未平一波又起，路虎品牌則是向性能車發(fā)起挑戰(zhàn)。

4月23日，捷豹路虎旗下多款重磅產(chǎn)品亞洲首秀，放在北京車展前夕也讓人感到企業(yè)對產(chǎn)品的重視。在首款燃油版SUV——E-PACE后，意猶未盡的捷豹品牌又迎來了首款豪華純電轎跑SUV I-PACE的發(fā)布。

該車在北京車展上，公布售價并全面啟動預售。

而引人注意的是，捷豹豪華轎跑SUV 國產(chǎn)捷豹E-PACE也迎來全球首發(fā)，是奇瑞捷豹路虎首款直接引入國產(chǎn)的全球同步車款，新車兌現(xiàn)了奇瑞捷豹路虎“三年五款車”的承諾。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、兼捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)代理常務副總裁陳雪峰表示：“全新捷豹E-PACE的直接引入，體現(xiàn)了捷豹路虎對中國市場以及本地化戰(zhàn)略的高度重視；同時，作為奇瑞捷豹路虎二期項目的首款車型，捷豹E-PACE將助力企業(yè)進入豪華轎跑SUV細分市場�！�

除了捷豹品牌的SUV產(chǎn)品格外接中國的地氣，讓人刮目相待；路虎品牌大張旗鼓的推出旗下豪華高性能子品牌SV品牌，并正式登陸中國，則讓人感到驚訝。不過，目前已有22家中國經(jīng)銷商加入全球SV中心網(wǎng)絡。

這也凸顯了路虎品牌希望多樣化，滿足多元需求的意愿。這也能夠幫助其吸引更多德系品牌的消費者。對于已經(jīng)躋身二線豪華品牌前列的捷豹路虎而言，似乎兩個品牌“互化”不會相互掣肘，反而會產(chǎn)生協(xié)同作用。

8、現(xiàn)代起亞

艱難的“重新開始”

在本次車展上，相比現(xiàn)代汽車對轎車情有獨鐘，處境更加艱難的起亞汽車除展出剛上市不久的新一代智跑外，還首發(fā)了全新入門級小型SUV奕跑。

作為本次車展重頭戲，起亞奕跑計劃下半年正式國內(nèi)上市。上市后，該車型將加強起亞SUV產(chǎn)品矩陣，也讓起亞正式完成從小型到中大型SUV的產(chǎn)品布局。

雖然起亞在中國市場已經(jīng)舉步維艱，但奕跑有望幫助東風悅達起亞銷量復蘇。

在北京車展現(xiàn)場，東風悅達起亞還發(fā)布了K5插電混動版車型。K5混動版和K5插電混動版先后進入市場，標志著東風悅達起亞新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進。

不僅如此，東風悅達起亞發(fā)布了2025NTF未來發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在2025年進入中國汽車品牌第一陣營。不過，這將面對較大挑戰(zhàn)。

東風悅達起亞提出，到2020年，該公司陸續(xù)完成現(xiàn)有車型升級換代，投放18款全新和改款車型，挑戰(zhàn)100萬輛的年產(chǎn)銷目標。相比之下，起亞的兄弟品牌現(xiàn)代汽車，則似乎劍走偏鋒，除了去年底的ix35和不久前的SUV，主力在轎車領(lǐng)域。

總結(jié)：看著中國汽車品牌在過去5年憑借SUV迅速崛起，反應略顯遲緩的外資跨國汽車巨頭，終于在2018年集體“憋大招”。這數(shù)十款投放和即將投放的SUV，對中國汽車市場無異于一枚重磅的“氫彈”。

中國品牌能否扛得住大眾、豐田的密集攻勢；還是外資汽車品牌SUV只是“紙老虎”。中國消費者會如何用腳投票？接下來的幾年，尤其在股權(quán)放開后，跨國汽車巨頭會不會改變產(chǎn)品投放策略，也更讓人期待。

下期，汽車K線將通過北京車展的觀察，對中國新能源汽車現(xiàn)狀做出多角度報道。誰在忽悠欺騙，誰在踏實做事？誰激進，誰穩(wěn)��？敬請期待。