“FCA或?qū)⒃谥袊?guó)和北美市場(chǎng)全面停售旗下菲亞特品牌車(chē)型�！�

與其將這條消息單純地理解為菲亞特的“退市”，不如說(shuō)是FCA為專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)Jeep品牌、將戰(zhàn)略中心全面轉(zhuǎn)向SUV的一條必由之路。而在這條路上，菲亞特?zé)o疑已經(jīng)成為了絆腳石。

作為目前集團(tuán)內(nèi)最賺錢(qián)的品牌，Jeep對(duì)FCA的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率超過(guò)70％。首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)一直以來(lái)的計(jì)劃就是將FCA的資源集中在優(yōu)勢(shì)品牌上，因此將Jeep作為戰(zhàn)略核心也就不足為奇。馬爾喬內(nèi)表示，Jeep品牌2022年的全球銷(xiāo)量目標(biāo)是在去年140萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，Jeep將擴(kuò)大市場(chǎng)份額，并計(jì)劃從明年開(kāi)始布局混動(dòng)領(lǐng)域。

同時(shí)，菲亞特品牌的車(chē)型陣營(yíng)將縮減至菲亞特500和Panda系列，并只在歐洲、巴西及個(gè)別新興汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售。除此之外，作為高端品牌融合化戰(zhàn)略的落實(shí)之舉，阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂將在未來(lái)合并為一個(gè)部門(mén)。

以上內(nèi)容預(yù)示著——繼2007年南京菲亞特土崩瓦解之后，這個(gè)意大利國(guó)民汽車(chē)品牌將再一次離開(kāi)中國(guó)。

如無(wú)意外，這也將是最后一次。

“人民之車(chē)”養(yǎng)成記

雖然旗下坐擁法拉利、瑪莎拉蒂等知名跑車(chē)品牌，但菲亞特在本質(zhì)上卻是一個(gè)為推進(jìn)歐洲汽車(chē)平民化進(jìn)程貢獻(xiàn)頗多的車(chē)企。事實(shí)上，商標(biāo)“FIAT”即是“Fabbrica Italiana Automobili Torino”（意大利都靈汽車(chē)制造廠(chǎng)）的簡(jiǎn)稱(chēng) ，這個(gè)樸實(shí)的名字足以揭示菲亞特致力成為經(jīng)濟(jì)型民用汽車(chē)品牌的初心。

1899年，時(shí)任意大利維拉爾帕羅莎市市長(zhǎng)的喬瓦尼·阿涅利憑借自己對(duì)汽車(chē)的滿(mǎn)腔熱情，與當(dāng)時(shí)多位意大利企業(yè)家共同成立了意大利都靈汽車(chē)制造廠(chǎng)。但這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的意大利品牌最早出現(xiàn)在全球人民的視野中，也許要追溯至一部家喻戶(hù)曉的愛(ài)情電影。

1936年，菲亞特500 Topolino正式上市，這款車(chē)也是菲亞特500車(chē)系的真正鼻祖。在隨后的幾年里，廣受歡迎的Topolino共生產(chǎn)了52萬(wàn)臺(tái)，以至于1953年上映的《羅馬假日》中也頻繁出現(xiàn)它的身影。

上世紀(jì)50年代后期，經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)的歐洲民眾對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的需求日益高漲，菲亞特也應(yīng)景地推出了新款菲亞特500——Nuova。與前輩菲亞特600相比，全新設(shè)計(jì)的菲亞特500更為短小精悍，長(zhǎng)度僅2970mm，重量不到半噸。但在那些歐洲文藝復(fù)興時(shí)期修建的狹窄道路上，嬌小的車(chē)身尺寸卻令它大顯身手，出眾的實(shí)用性深得消費(fèi)者喜愛(ài)。隨著這款小車(chē)在意大利乃至全歐洲的風(fēng)靡，菲亞特的品牌理念與文化也廣為傳播。

與大眾甲殼蟲(chóng)、雪鐵龍2CV的歷史使命一樣，這輛被稱(chēng)為“精靈鼠小弟”的萌物自1936年問(wèn)世以來(lái)就立志成為意大利的“人民之車(chē)”，事實(shí)上它也的確做到了。截止1975年，菲亞特500的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)360萬(wàn)輛，其第二代車(chē)型還被英國(guó)媒體評(píng)選為“改變歷史的20輛車(chē)”之一。 可以說(shuō)，意大利能夠進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，菲亞特500的暢銷(xiāo)功不可沒(méi)。

不過(guò)，菲亞特500的“人民之車(chē)”頭銜也只能算作暫時(shí)的。

1966年，菲亞特124正式誕生。作為菲亞特1300和1500系列的繼任車(chē)型，該車(chē)一經(jīng)推出就迅速得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。除意大利本土生產(chǎn)外，許多外國(guó)汽車(chē)品牌也爭(zhēng)取到了菲亞特124的生產(chǎn)許可權(quán)（其中以前蘇聯(lián)的拉達(dá)最為知名）。這直接導(dǎo)致了一個(gè)極具諷刺意味的結(jié)果：在廣大的東歐社會(huì)主義國(guó)家，出生于“腐朽沒(méi)落”的資本主義陣營(yíng)的菲亞特124換標(biāo)車(chē)竟率先實(shí)現(xiàn)了許多無(wú)產(chǎn)階級(jí)家庭的汽車(chē)夢(mèng)想，而這一壯舉是之前那些本國(guó)生產(chǎn)的工業(yè)垃圾都未曾做到的……

據(jù)外媒的不完全統(tǒng)計(jì)，如果將印度、埃及、東歐等國(guó)貼標(biāo)生產(chǎn)的仿制品全部計(jì)算在內(nèi)，菲亞特124已經(jīng)在全球累計(jì)生產(chǎn)了超過(guò)2000萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字足以令它成為世界上產(chǎn)（銷(xiāo)）量最大的車(chē)型之一。也許就連當(dāng)初簽訂生產(chǎn)協(xié)議的菲亞特官方人員都不會(huì)想到，這款已被人們遺忘許久的小轎車(chē)竟然能夠在人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)史上扮演一個(gè)如此重要的角色。

久攻不下的諾曼底

即便在歷史上先后收購(gòu)了藍(lán)旗亞、法拉利、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等高端品牌，也孕育過(guò)菲亞特500、124等光輝無(wú)限的暢銷(xiāo)車(chē)型，但菲亞特始終對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊久攻不下的諾曼底海灘束手無(wú)策。

奇妙的是，菲亞特第一次與中國(guó)結(jié)緣，其實(shí)比大多數(shù)人想象的還要早。

1972年

1972年，為取代菲亞特500而生的菲亞特126問(wèn)世。隨著石油危機(jī)的來(lái)臨，這款小車(chē)再次創(chuàng)造了輝煌的銷(xiāo)量。一年后，一家波蘭車(chē)企取得了菲亞特126的生產(chǎn)權(quán)，更名后的126P車(chē)型被大量引進(jìn)中國(guó)并在全國(guó)各地?fù)?dān)當(dāng)出租車(chē)的角色。