什么車子最不安全？當(dāng)你把這個(gè)問(wèn)題拋向別人得時(shí)候，大多數(shù)人都會(huì)想起這張?jiān)?015年廣為流傳的圖，然后“起亞K2”脫口而出。

就這稀爛的圖表，帶有濃濃的屌絲氣息。不論是意義不明的字體顏色，還是“中英混合”的車型名稱都暴露出了這份表格二次加工的事實(shí)。實(shí)際上，這些數(shù)據(jù)都是基于IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）在2011到2015年展開(kāi)了調(diào)查所獲取的——通過(guò)保險(xiǎn)公司提供的真實(shí)交通事故案例，得出車型級(jí)別和車款是否與駕駛員安全有直接聯(lián)系。最接近原版的表格應(yīng)該是這樣的……

真相大白的時(shí)候也該來(lái)了：

1、RIO在國(guó)內(nèi)是于2007款車型之后就停產(chǎn)了

2、國(guó)內(nèi)有K2也有RIO

3、圖片當(dāng)中的數(shù)據(jù)全部都是美帝的車型

4、美版RIO≠國(guó)產(chǎn)K2

所以當(dāng)時(shí)的這張所謂的“K2為死亡率最高”的排行圖表本來(lái)就不夠嚴(yán)謹(jǐn)，這張表的制作人到底是弄巧成拙還是別有用心呢？給你一個(gè)眼神，自己體會(huì)。

碰撞測(cè)試成績(jī)差強(qiáng)人意

一碼歸一碼。K2雖然洗清了冤屈，但汽車整體的安全情況依舊是稀爛，且不說(shuō)IIHS中司機(jī)死亡總數(shù)最高的依舊是KIA的車型最高，就連在國(guó)內(nèi)的東風(fēng)悅達(dá)起亞，在一系列的安全測(cè)試中也混的比較辣雞。

翻開(kāi)C－NCAP官網(wǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞所有的測(cè)試車型共為15款：測(cè)試成績(jī)5星級(jí)及以上車型共9款，五星級(jí)以下車型共計(jì)6款，其中包含3款四星級(jí)車輛和2款三星級(jí)車輛——這也就是說(shuō)，東風(fēng)悅達(dá)起亞有40％測(cè)試車輛的安全水平都不夠格。

再來(lái)看看他的難兄難弟——北京現(xiàn)代同樣是14款車進(jìn)行測(cè)試，可是僅僅只有4款車是5星級(jí)以下。雖然都是半斤八兩的貨色，但明顯東風(fēng)悅達(dá)起亞的安全性要更差一些。開(kāi)東風(fēng)悅達(dá)起亞5星以上的車型都開(kāi)的擔(dān)驚受怕，5星以下的車怎么開(kāi)？準(zhǔn)備玩靈車漂移是么？

自燃事件層出不窮

除了死亡率居高不下之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞的自然率也是多如牛毛。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞的自燃事件多達(dá)51起，而大眾（一汽大眾和上汽大眾）也不過(guò)219起，這僅僅是2017年一年的投訴，大眾合計(jì)在華售出200萬(wàn)余輛，起亞不過(guò)35．95萬(wàn)輛——遑論兩者之間在華的累積銷量了。很明顯，起亞汽車的自然率也高人一等。

質(zhì)保外的車型自燃還可以理解，但是在質(zhì)保范圍以內(nèi)的非人為導(dǎo)致的自燃事件起亞也占了不少。不管是K2、福瑞迪等低端車型，還是價(jià)格偏高的智跑、KX等SUV車型，都在投訴榜單中赫赫有名。

之所以自燃，除了駕駛?cè)藛T的作死行為外（易燃易爆物品、抽煙、明火、劣質(zhì)改裝），車子本身的劣質(zhì)才是最根本的原因。劣質(zhì)的油路管道，滲液漏電的電瓶還有許多情況都可能會(huì)導(dǎo)致自燃的發(fā)生——汽車自燃并不可怕，可怕的是既然有了前車之鑒，東風(fēng)悅達(dá)起亞居然還抱有僥幸心理——拿消費(fèi)者的生命做賭注。

召回頻發(fā)安全難以挽回

拋開(kāi)測(cè)試成績(jī)和自燃問(wèn)題，再來(lái)看看東風(fēng)悅達(dá)起亞是怎么作死的。起亞在中國(guó)發(fā)布的27次召回當(dāng)中，制動(dòng)系和傳動(dòng)系等直接和安全掛鉤的召回事件占絕大多數(shù)。不管是在上文中出現(xiàn)的，碰撞測(cè)試評(píng)分較高的KX5，還是評(píng)分較低的RIO都難以避免召回的命運(yùn)。

差強(qiáng)人意的質(zhì)量，問(wèn)題頻發(fā)的召回，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在抨擊著消費(fèi)者脆弱的心靈。還記得在2013年到2016年，包括起亞在內(nèi)的韓系車在華銷量連續(xù)4年銷量突破百萬(wàn)量。好景不長(zhǎng)，在2017年當(dāng)中，韓國(guó)各種花邊新聞層出不窮——限韓令、三星爆炸、閨蜜干政等一系列的丑聞，瞬間讓起亞又成了眾之所矢的對(duì)象；尤其是在薩德事件之后，國(guó)人的愛(ài)國(guó)之心爆棚，就差沒(méi)上街砸韓系車了。再加上臭名昭著的安全、質(zhì)量問(wèn)題，起亞終于在2017年走向了落魄，銷量暴跌45％，銳減至35．95萬(wàn)輛。

結(jié)語(yǔ)

在2018的前6個(gè)月，起亞的銷量依舊一片萎靡，平均每月銷量不過(guò)2．5萬(wàn)輛；而且，這還是東風(fēng)悅達(dá)起亞利用車海戰(zhàn)術(shù)、低價(jià)換量這種割肉喂鷹的做法來(lái)保住自己的彈丸之地，起亞在安全上的缺失卻成為了其登高望遠(yuǎn)的絆腳石。