【Man哥語】

天臺上排隊跳樓的股民請讓一讓，讓汽車銷售們先來！

對于汽車市場來說，2018年9月，是近7年來最“冷”的9月。

期待中的“金九銀十”并未如期到來。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)：9月，汽車生產(chǎn)235．62萬輛，同比下降11．71％；銷售239．41萬輛，同比下降11．55％。汽車銷量的同比降幅達到2012年1月以來的最大值。這其中，乘用車同比下降11．9％，商用車同比下降10．8％，實現(xiàn)雙降，且下降幅度雙雙超過10％。

銷量不振導致經(jīng)銷商壓力陡增。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示：9月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58．9％，環(huán)比上升6．7個百分點，同比上升10．2個百分點。

與此同時，今年9月車市整體上險數(shù)為221．56萬輛，同比下降14．66％。這也意味著意味著終端銷量比批售銷量的數(shù)據(jù)更加慘烈。今年前9個月，上險數(shù)據(jù)累計為1892．65萬輛，同比下降0．92％。終端銷售量同比增長宣告終結。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹甚至做出預測：今年全年我國汽車銷量增速有可能會出現(xiàn)負值。

凄凄慘慘戚戚

今年9月的產(chǎn)銷同比去年的“高基數(shù)”，已經(jīng)全線失守。

與上年同期相比，四大類品種產(chǎn)銷均呈下降趨勢。9月，轎車產(chǎn)銷101．54萬輛和100．59萬輛，同比下降9．62％和13．38％；曾一度呈現(xiàn)出良好增長態(tài)勢的SUV領域也持續(xù)熄火，9月SUV產(chǎn)銷82．61 萬輛和87．28萬輛，同比下降14．38％和10．10％；MPV產(chǎn)銷14．84萬輛和14．70萬輛，同比下降7．77％和11．39％；交叉型乘用車產(chǎn)銷均為3．49萬輛，同比下降27．27％和21．93％。

崔東樹直言，今年車市低迷與去年車輛購置稅政策退出前形成的高基數(shù)不無關系，且這一因素將對今年4季度的車市帶來巨大的增長壓力，總體車市零售增長極其艱難。

“前幾年高速增長有政策的拉動因素，傾斜導致透支消費。從去年開始到今年，實際上是在填平之前的提前透支消費。沒有政策的拉動，不增長是正常的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華如是說。

經(jīng)銷商層面的壓力也顯著增加。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，汽車經(jīng)銷商集團綜合毛利率、整車銷售毛利率同比雙降。

據(jù)崔東樹介紹，9月份廠家方面庫存量下降4．3萬輛，而經(jīng)銷商方面庫存量增長7．7萬輛�！半m然從數(shù)據(jù)來看，廠家去庫存效果較好，但經(jīng)銷商庫存量自3月以來增長至20萬輛，因此第四季度經(jīng)銷商庫存積壓的風險仍在加大�！�

原罪在哪里？

是什么導致了車市的焦慮？

在9月庫存指數(shù)不降反升的原因是，中國汽車流通協(xié)會做出如下分析：

一、經(jīng)濟下行導致購買力下降；

二、北方地區(qū)進入農(nóng)忙季節(jié)，農(nóng)村消費者到店量減少；

三、“十一”黃金周促銷活動和國六排放政策使得部分地區(qū)消費者持幣觀望延緩購車；

此外，進入三季度末的9月，個別廠家增加提車任務量，也致使經(jīng)銷商庫存增加。

而每個消費者可以切身感受到的原因，還包括宏觀經(jīng)濟的不景氣。在Man哥上月的推送文章《連SUV都賣不動了？汽車業(yè)上下游“壓力山大”》一文后，讀者們表達了對宏觀經(jīng)濟蕭條的感受。

隨便感受一下：

盡管樓市價格瘋漲態(tài)勢已經(jīng)熄火，但消費者購房的壓力卻絲毫沒有減輕。