百度做 L4 的優(yōu)勢(shì)都有哪些？

昨天，一年一度的百度世界大會(huì)如期而至。秉承了百度活動(dòng)的一貫風(fēng)格，這次大會(huì)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的信息量還是非常之大，不過如果非要讓我用一個(gè)詞概括這次大會(huì)傳遞出的核心信息，那一定會(huì)是：L4。

其實(shí)早在今年 7 月的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，Robin 就已經(jīng)公布了與金龍合作的 L4 自動(dòng)駕駛小巴阿波龍正式量產(chǎn)下線，不過阿波龍的本質(zhì)還是商用車，這次百度世界大會(huì)中講到的 L4 則更多是關(guān)于乘用車。

百度的 L4 乘用車進(jìn)展

首先就是和主機(jī)廠之間的合作，百度這次分別和紅旗以及沃爾沃達(dá)成了 L4 級(jí)別乘用車相關(guān)的合作。

紅旗： 一汽的徐留平與百度的李彥宏兩位大佬同臺(tái)，共同發(fā)布了基于紅旗平臺(tái)的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車。

沃爾沃： 沃爾沃的 CEO 漢肯·塞繆爾森與百度總裁張亞勤一起宣布，雙方將針對(duì)中國市場(chǎng)以量產(chǎn)為目標(biāo)一起研發(fā) L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車。沃爾沃也成為了第一家與百度達(dá)成 L4 量產(chǎn)級(jí)別合作的國際車企。

紅旗的這輛量產(chǎn)車直接在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)做了亮相，自然也就成了關(guān)注的焦點(diǎn)。按照徐留平公布的計(jì)劃：這輛車將在 2019 年小批量下線試運(yùn)行、2020 年大批量投放。

看到這輛車的圖片，你一定會(huì)首先注意到車頂上安裝的大量傳感器，其中包括了 9 個(gè)攝像頭和 1 個(gè)來自 Velodyne 的 128 線激光雷達(dá)。此外在車尾部，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)來自于 ibeo 的激光雷達(dá)。

從傳感器配置上來說，這輛車絕對(duì)已經(jīng)算業(yè)內(nèi)頂級(jí)了。不過這些外置傳感器還傳遞了另一個(gè)重要的訊息：這一定不會(huì)是一臺(tái)直接銷售給用戶的產(chǎn)品，而是像 Waymo 與克萊斯勒合作的那款 Pacifica 一樣，用于出行運(yùn)營。

在 10 月 29 日，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)達(dá)成合作，雙方將基于 Apollo 開放平臺(tái)在長沙落地 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛出租車。這就意味著百度與一汽合作的這款車正是為這個(gè)項(xiàng)目準(zhǔn)備的。

百度汽車事業(yè)群總經(jīng)理李震宇在專訪時(shí)也向 GeekCar 證實(shí)了這一點(diǎn)，他說目前業(yè)內(nèi)對(duì)于 L4 級(jí)別的共識(shí)還是主要在限定的道路環(huán)境中去運(yùn)行，所以百度也會(huì)首先通過 to B 出行服務(wù)的方式在長沙試運(yùn)營與紅旗合作的這款車。百度將會(huì)和長沙政府、紅旗以及地方的出行運(yùn)營商一起合作，先制定出一套 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛出租車的運(yùn)行規(guī)則和可運(yùn)行范圍，然后進(jìn)行小批量的測(cè)試，順利的話就可以在 2020 年向出行服務(wù)商正式銷售這款產(chǎn)品。與沃爾沃的合作，未來也會(huì)先通過 to B 的方式落地。

關(guān)于具體規(guī)劃，李震宇透露，他們?cè)?2019 年希望先在長沙的湘江新區(qū)投放約 100 輛自動(dòng)駕駛車進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試路段會(huì)選擇相對(duì)簡(jiǎn)單的開放道路，不過這些道路會(huì)盡量形成路網(wǎng)，以方便用戶的出行服務(wù)需求。

值得一提的是，由百度投資的共享用車服務(wù)商「大道用車」已經(jīng)在今年 6 月底登陸長沙（這是他們繼青島之后登陸的第二個(gè)城市）。

在和車廠的 L4 合作基礎(chǔ)之上，百度還公布了一個(gè)針對(duì)智能城市的「ACE 王牌計(jì)劃」，即自動(dòng)汽車 autonomous vehicles, 互聯(lián)的道路 connected roads，和高效的城市 efficient city，分為這三步流程。自動(dòng)汽車我們上文已經(jīng)分析過了，那就看剩下兩步。

互聯(lián)道路的本質(zhì)其實(shí)就是車路協(xié)同，行業(yè)內(nèi)管它叫 V2X。百度在大會(huì)上發(fā)布了 Apollo 車路協(xié)同三大典型應(yīng)用場(chǎng)景，即：高速公路、停車場(chǎng)和城市道路。

而高效城市指的是未來所有的交通元素都會(huì)通過一個(gè)云端連接在一起，從而通過云端 AI 技術(shù)統(tǒng)籌來提升城市整體的運(yùn)作效率。

百度 L4 戰(zhàn)略背后的邏輯

對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)從業(yè)者來說，從 Apollo 計(jì)劃發(fā)布，到后來陸奇的離開，再到現(xiàn)如今的 L4 級(jí)別和智能城市戰(zhàn)略，百度在智能駕駛領(lǐng)域所走的路線總給人一種虛無縹緲的感覺。畢竟對(duì)于多數(shù)車廠來說，目前關(guān)注的重點(diǎn)還是能夠在 to C 產(chǎn)品中落地的 L2-L3 級(jí)別駕駛輔助技術(shù)。

但是如果結(jié)合百度自身的情況來考慮的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)做 L4 這件事其實(shí)他們想得還是挺明白的。我們具體從幾個(gè)角度來看：

競(jìng)爭(zhēng)角度： 不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在前裝領(lǐng)域 L2-L3 的駕駛輔助市場(chǎng)還是被國際 Tier 1 巨頭霸占著，因?yàn)?ADAS 畢竟更加貼近汽車工業(yè)本身的制造邏輯，指望缺乏硬件和汽車制造經(jīng)驗(yàn)的百度和 Tier 1 直接競(jìng)爭(zhēng)？這可能比 ppt 造車更加不切實(shí)際。反觀做 L4，在硬件之外，還加入了互聯(lián)網(wǎng)味道更重的出行服務(wù)環(huán)節(jié)，且其落地時(shí)間點(diǎn)更加靠后，可供反應(yīng)調(diào)整時(shí)間更長，對(duì)百度來說其實(shí)更加合適。

車廠角度： 對(duì)于自主品牌來說，與百度合作 L4 首先可以提升自己品牌在智能科技方面的形象，同時(shí)也可以一定程度上彌補(bǔ)自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的 knowhow。對(duì)于國際車廠來說，出于政策考慮，在中國發(fā)展 L4 肯定得找一個(gè)本土公司合作，能夠直接對(duì)等的巨頭公司肯定逃不出 BAT 這個(gè)圈，而在這個(gè)圈子中，百度 Apollo 是最明擺著想做 to B 供應(yīng)商生意的一家。（百度自己也應(yīng)該是 BAT 中對(duì) toB 生意依賴性最強(qiáng)的一家）

政策角度： 相對(duì)于美國、歐洲等自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，中國的國情和政策其實(shí)更加適合將城市道路等基礎(chǔ)建設(shè)與自動(dòng)駕駛做整合。李震宇在專訪中就提到， 中國的政策環(huán)境有著很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)整合優(yōu)勢(shì)，別的國家各個(gè)結(jié)構(gòu)模塊的配合比較分散，而中國則更加集中。

要想富，先修路，論搞基礎(chǔ)建設(shè)的效率，我想沒有哪個(gè)國家能比得上我們中國，加上政府現(xiàn)在又如此重視 AI 和自動(dòng)駕駛，這對(duì)百度做 L4 和智能城市交通來說絕對(duì)是一個(gè)利好。不管業(yè)內(nèi)如何看待 BAT 之間的競(jìng)爭(zhēng)力，我想可以肯定的是，身處北京的百度在政治方面應(yīng)該是不聳另外兩家的。這里要提一個(gè)小插曲：這次原定于上午舉行的百度世界大會(huì)主會(huì)場(chǎng)活動(dòng)被臨時(shí)改期到了下午舉行，據(jù)說原因正是 Robin 被臨時(shí)叫到中央開會(huì)去了。

有了上面這三點(diǎn)，百度發(fā)力 L4 的做法其實(shí)就合情合理了，不過這么做貌似離商業(yè)化更遠(yuǎn)了一些。那么百度如何在汽車領(lǐng)域內(nèi)商業(yè)化？關(guān)于這個(gè)問題，我們會(huì)在后續(xù)的另一篇文章當(dāng)中解答，敬請(qǐng)期待。

作者問答

問：大家覺得百度做 L4 靠譜嗎？