4、重啟的努力

由于自動駕駛的重要性，讓Uber不得不努力尋求重啟自動駕駛的測試。尤其是Waymo、Cruise、Argo等競爭對手不斷前進的步伐，讓正在籌備上市的Uber備受壓力。為了早日重啟測試，Uber的努力包括了以下幾個方面。

配合調(diào)查：Uber先是暫停了所有的測試，并積極配合相關(guān)部門的調(diào)查，即便是爆出了事故發(fā)生前員工的內(nèi)部郵件，Uber也是正面去面對，這為解決自動駕駛事故提供了一個良好的解決范例。

安全報告：為了讓外界對Uber的自動駕駛技術(shù)更有信息，Uber發(fā)布了名為《Uber ATG Safety Report 2018》的自動駕駛安全報告，通過這份報告，闡釋了Uber的自動駕駛技術(shù)、自身對安全的追求，以及重啟測試后的嚴格監(jiān)管�！哆@六份自動駕駛安全報告，了解美國同行的思路和成果（附報告）》

第三方背書：為了證明其技術(shù)的可靠性，Uber尋求了第三方機構(gòu)為自動駕駛安全進行了背書，包括了著名的咨詢公司蘭德咨詢的報告《蘭德咨詢：道路成為實驗室，人類司機、乘客和行人被迫參與自動駕駛測試》，以及律師事務(wù)所出具的安全背書等等。

作為事故的責(zé)任方，Uber在這起事故發(fā)生后的行為，表現(xiàn)出了專業(yè)的一面，這是值得學(xué)習(xí)的地方。出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是不按照規(guī)則進行解決，而是希望通過規(guī)則外的手段進行解決，這并不能幫助解決問題。

5、巨大的影響

Uber這起致命事故，作為全球首例被廣泛報道的自動駕駛致命事故，有著深遠的影響。

首先，Uber的自動駕駛進展受到了嚴重打擊。

在事故發(fā)生后，Uber暫停了所有的測試，而負責(zé)自動駕駛測試的Uber ATG部門，則面臨著人員流失嚴重，包括裁撤和主動離職，甚至一度被Uber內(nèi)部討論是否應(yīng)該出售。

雖然得到賓夕法尼亞州的重啟許可，但是極其苛刻的條件，必然讓Uber在技術(shù)上難以迅速迭代，本來就落后的測試，經(jīng)過這起事故后，Uber的自動駕駛技術(shù)，顯然會落后于推出了首個商用項目Waymo One的Waymo，還有通用Cruise、福特Argo等等。

其次，嚴重打擊了自動駕駛技術(shù)安全性形象。

作為自動駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊的Waymo，其研發(fā)自動駕駛技術(shù)的初衷，是培養(yǎng)出世界上最有經(jīng)驗的司機，同時，希望把交通事故削減到零。

但是，Uber的致命事故發(fā)生后，打擊了本來就不太被接受的自動駕駛技術(shù)，讓其安全性被部分人懷疑，甚至是阻撓。我們看到了Waymo的自動駕駛測試車輛，在過去的兩年受到了超過21起騷擾事件。

美國非盈利的第三方機構(gòu)《消費者報告》，針對自動駕駛的測試，要與FDA測試新藥一樣嚴格。

最后，警醒了自動駕駛所有的行業(yè)從業(yè)者。

這起事故被廣為關(guān)注和報道，事故的原因也被調(diào)查的很清楚。這起事故給從事自動駕駛測試的公司、監(jiān)管部門以及普通群眾，了解了事故發(fā)生的原因、事故發(fā)生后的懲罰、以及調(diào)查過程的嚴謹。

Uber在事故中沒有去銷毀證據(jù)、掩蓋真相，Uber的員工，例如Miller的郵件還是被曝光，最后事故原因認定包括了緊急剎車功能的被禁等等，讓整個事故的原因都無比的透明和可信。

發(fā)生事故不可怕，可怕的是不斷的掩蓋真相。

Uber事故的責(zé)任，最終可以認為是人類造成了，包括了安全員的失職、系統(tǒng)緊急剎車功能的被禁，都是人類的原因造成的，如果有如果的話，安全員沒有失職，或許緊急剎車功能沒有被禁止，這起事故是可能避免的。

自動駕駛技術(shù)的道路，必然是曲折的，但是，要相信，一旦實現(xiàn)了全面普及了自動駕駛技術(shù)，交通事故可能真的會大幅度降低，甚至是零交通事故。奔著這樣的目標，自動駕駛從業(yè)者要有堅定的信心，敬畏生命的態(tài)度，努力早日實現(xiàn)這樣的目標。

美國的自動駕駛測試牌照申請并不難，要求也不高，例如硅谷所在的加州要求也很簡單，一年報告一次接管的次數(shù)及原因，發(fā)生交通事故后及時報告即可。但是，通過Uber的事故，我們也看到了極其嚴格的一面。

自動駕駛是一項新興的技術(shù)，對于這項技術(shù)，我們既要抱著歡迎的態(tài)度，也要進行嚴格的監(jiān)管，其實更多是是對人性的監(jiān)管。我們希望，完全無人駕駛技術(shù)得以規(guī)模化應(yīng)用，營造一個更安全、更舒適的出行環(huán)境。