在 Mobileye Shield+系統(tǒng)中，一共包含了三個(gè)座艙內(nèi)預(yù)警顯示屏，分別安裝在公交車的兩個(gè) A 柱上（負(fù)責(zé)提醒盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的行人或車輛）以及駕駛位置的中控顯示屏上（負(fù)責(zé)顯示前防撞警告、車距檢測警告以及車道偏離預(yù)警）。除了視覺顯示之外，系統(tǒng)還會通過報(bào)警音以及振動(dòng)的方式提醒司機(jī)。

在我們實(shí)際道路行駛的體驗(yàn)過程中，Sheild +在正常行駛過程中基本沒有出現(xiàn)過多余的誤報(bào)。但是在行駛到一條單行線小路時(shí)，一名外賣小哥突然出現(xiàn)并橫穿馬路（俗稱鬼探頭），此時(shí) Shield+非常及時(shí)地對司機(jī)發(fā)出了警報(bào)，從而讓車輛得以及時(shí)減速。

Mobileye 的商用車邏輯

本次 Mobileye 與錦山客運(yùn)的合作是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，錦山客運(yùn)一共會在兩條公交線路的 20 臺車上安裝 Shield+系統(tǒng)，覆蓋了上海高速以及市內(nèi)繁華地段等工況。此外，Shield+還會通過 CAN 總線與車輛本身的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)鏈接，將預(yù)警所發(fā)生的地理位置等信息上傳至錦山客運(yùn)的后臺運(yùn)營系統(tǒng)，形成一個(gè)城市交通風(fēng)險(xiǎn)熱點(diǎn)地圖，從而幫助運(yùn)營者更加合理的規(guī)劃公交路線。

錦山客運(yùn)的總經(jīng)理劉洪正告訴我們，他們目前已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)與 Mobileye 一起合作完善后臺運(yùn)營系統(tǒng)。其中將收錄車輛的行駛行為，事故記錄，預(yù)警場景，預(yù)警位置等相關(guān)信息。根據(jù)預(yù)測，試點(diǎn)樣本的相關(guān)事故率將下降 45%左右，能夠有效提升上海交通的安全性和效率。

在上海之前，Mobileye 在美國華盛頓州以及英國倫敦也都做過 Shield+的試點(diǎn)測試。美國華盛頓州的對比研究顯示，安裝了 Mobileye Shield+的公交車在測試中沒有發(fā)生任何碰撞事故，相比之下，對照組則發(fā)生了 284 次。倫敦的測試結(jié)果則顯示，Mobileye 的防撞技術(shù)將可避免的碰撞減少了 29%，并將此類碰撞造成的傷害降低了 60%。

對于公交車這種商用大型車輛來說，ADAS 功能要比一般的乘用車更加「剛需」，這一點(diǎn)從上面的數(shù)據(jù)上就能看得出來。這也是為什么國內(nèi)很多 ADAS 創(chuàng)業(yè)公司都將自己的后裝產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了商用車領(lǐng)域。Mobileye 作為行業(yè)標(biāo)桿，在國內(nèi)的早期市場也是以商用后裝為主。從這個(gè)角度看，現(xiàn)在國內(nèi)的后裝 ADAS 市場同樣也會迎來激烈的競爭與洗牌。

在業(yè)內(nèi)有一種很流行的觀點(diǎn)：高級別自動(dòng)駕駛會在商用領(lǐng)域率先落地。但是 Mobileye 的 CEO Shashua 教授卻有著不同的看法，他曾在一個(gè)論壇上提到過： 商用車雖然從行駛場景上來說要更加簡化一些，但是從實(shí)際應(yīng)用角度上來看，商用車一旦出現(xiàn)事故則會造成比乘用車更大的財(cái)產(chǎn)與生命損失。因此對商用車來說，落地 L4 反而應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。

Mobileye Shield+系統(tǒng)本身就很好的呼應(yīng)了 Shashua 教授對商用車的觀點(diǎn)：用 ADAS 系統(tǒng)做司機(jī)的盾牌，而不是用 L4 系統(tǒng)取代司機(jī)本身。

Mark

我只是一只廣告狗！

作者問答

問：你覺得 ADAS 對公交車來說是剛需嗎？