短期內(nèi)關(guān)卡難除，飛行汽車(chē)恐難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

比起造無(wú)人駕駛汽車(chē)，飛行汽車(chē)則是更加有難度、更富有挑戰(zhàn)性。飛行汽車(chē)既要保留汽車(chē)在陸地行駛的功能，又要能像飛機(jī)一樣張開(kāi)“翅膀”一飛沖天，可想而知，對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)要設(shè)計(jì)出這種兩棲汽車(chē)的要求別提是有多高了。

仔細(xì)觀察飛行汽車(chē)玩家們，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的玩家研發(fā)飛行汽車(chē)的進(jìn)展很慢。像Terrafugia飛行汽車(chē)、Uber以及英特爾等玩家速度已經(jīng)算是快的了，造出了能飛的汽車(chē)，但目前還沒(méi)上市，而有的玩家還在研究怎么才能讓汽車(chē)飛起來(lái)。只不過(guò)玩家們對(duì)飛行汽車(chē)的研發(fā)還處在初級(jí)階段，便已被大肆宣傳，讓人不禁懷疑這只是一個(gè)噱頭。好比互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司也曾被揶揄為“ppt造車(chē)”一樣。

究其原因，主要是目前飛行汽車(chē)正面臨著三道關(guān)卡阻礙，不易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

關(guān)卡一，法律政策限制。目前國(guó)內(nèi)法律政策在允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路這方面都還沒(méi)得到落實(shí)，更別說(shuō)是離我們還很遙遠(yuǎn)的飛行汽車(chē)了。即使對(duì)于交通監(jiān)管方面比較開(kāi)放的國(guó)外，也只是有少數(shù)部分國(guó)家允許飛行汽車(chē)起飛，大多數(shù)的國(guó)家并還沒(méi)有出臺(tái)專門(mén)性的飛行汽車(chē)法規(guī)。

眾所周知，飛機(jī)的噪音非常大，飛行汽車(chē)也不例外。特斯拉CEO馬斯克曾在社交網(wǎng)站Twitter上公開(kāi)抨擊過(guò)Uber，他是這么說(shuō)的：“如果你喜歡無(wú)人機(jī)在你家房子上方飛來(lái)飛去，那么你就會(huì)喜歡體積和噪音大上1000倍的‘汽車(chē)’飛過(guò)頭頂，在它們著陸時(shí)吹走一切固定不牢的東西。”馬斯克將飛行汽車(chē)比作是體積和噪音都要大上1000倍的無(wú)人機(jī)，會(huì)給人類(lèi)帶來(lái)巨大的噪音污染，而且著陸時(shí)帶來(lái)的強(qiáng)大風(fēng)力會(huì)對(duì)周邊人與事物帶來(lái)不利的影響。

對(duì)于馬斯克的質(zhì)疑，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）作出了回應(yīng)，表示飛行汽車(chē)通過(guò)使用諸如特斯拉公司先進(jìn)的電池生產(chǎn)技術(shù)以及更小的旋翼，可以讓自己逐漸變得更加環(huán)保、噪音更小。Uber的想法是好的，只不過(guò)先進(jìn)技術(shù)并非一朝一夕就能開(kāi)發(fā)出來(lái)，逐漸減少噪音還需要挺長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程。

關(guān)卡二，安全問(wèn)題難保障。據(jù)悉，飛行汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)多起事故，在2014年5月，一款名為Maverick的飛行汽車(chē)在加拿大英屬哥倫比亞省佛農(nóng)的一所小學(xué)操場(chǎng)發(fā)生過(guò)一起墜毀事故，同年10月，兩名男子駕駛的Maverick飛行汽車(chē)在佛羅里達(dá)州中部墜落。2015年，Aeromobil公司的飛行汽車(chē)在一起測(cè)試中墜毀，所幸的是飛行員打開(kāi)了降落傘，安全逃離。飛行汽車(chē)事故的多發(fā)令飛行汽車(chē)的安全性受到了不小的質(zhì)疑，飛行汽車(chē)的安全性有待考究。

關(guān)卡三，花費(fèi)成本高。一方面，從開(kāi)發(fā)商來(lái)看，造飛行汽車(chē)比造普通汽車(chē)要復(fù)雜很多，想要讓汽車(chē)飛起來(lái)，就必須保證獲得足夠的資金，在技術(shù)、安全等方面投入高額資金，才能保證高質(zhì)量。此外，飛行汽車(chē)開(kāi)發(fā)出來(lái)了，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，又是需要一筆更大的資金。

另一方面，從購(gòu)買(mǎi)者來(lái)看，很多時(shí)候，成本決定價(jià)格。飛行汽車(chē)的成本高了，相應(yīng)的定價(jià)自然就會(huì)隨之而高。據(jù)了解，不久前Terrafugia飛行汽車(chē)公司發(fā)布了兩座的飛行汽車(chē)Transition量產(chǎn)車(chē)型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。宣布該車(chē)將今年10月接受預(yù)定，2019年上市，預(yù)售價(jià)19萬(wàn)美元（約合人民幣130萬(wàn)元）。

而此前據(jù)英國(guó)汽車(chē)媒體報(bào)道， 荷蘭 PAL－V 公司旗下首款量產(chǎn)商用飛行汽車(chē)— PAL－V Liberty 公開(kāi)亮相2018日內(nèi)瓦車(chē)展。據(jù)了解，首批量產(chǎn)飛行汽車(chē)符合歐洲道路及航空交通標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已接受預(yù)定，價(jià)格約為 42．5 萬(wàn)英鎊 （ 約 373．5 萬(wàn)元 ） ，該車(chē)限量出售90輛，宣稱 2019 年正式交付。

從這兩家公司的飛行汽車(chē)預(yù)售價(jià)格看出，飛行汽車(chē)售價(jià)至少在100萬(wàn)元以上，這個(gè)價(jià)格對(duì)于大多數(shù)工薪家庭來(lái)說(shuō)是消費(fèi)不起的，只有一些富豪才能買(mǎi)得起。但不見(jiàn)得富豪都會(huì)對(duì)飛行汽車(chē)感興趣而去購(gòu)買(mǎi)，如此看來(lái)，飛行汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或許很難。而且就算這些玩家把飛行汽車(chē)用于出租車(chē)業(yè)務(wù)，價(jià)格恐怕是要比普通出租車(chē)貴很多，大多數(shù)用戶并不會(huì)選擇作為日常交通工具。

依目前的情況來(lái)看，玩家們短期內(nèi)想要突破這三道關(guān)卡并不容易，只要其中任何一道關(guān)卡不除，都會(huì)影響到飛行汽車(chē)量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。玩家們最終能否堅(jiān)持走到最后無(wú)人能夠未卜先知，不排除個(gè)別玩家存在過(guò)了一把噱頭癮便抽身離去的現(xiàn)象。