“計(jì)劃生育”下的現(xiàn)代汽車

對于家族企業(yè)來說，只有三分之一能夠生存至第二代，只有十分之一能夠生存至第三代，從鄭周永到鄭夢九再到如今的鄭義宣�，F(xiàn)代的王朝以分裂畫下了句號，在兄弟相殘的狗血故事占得權(quán)利的鄭夢九深知皇子爭權(quán)的可怕。

好在，作為長子的鄭義宣只有三個(gè)妹妹，在現(xiàn)代汽車的繼承問題上是名正言順。

2018年，剛剛度過80大壽的鄭夢九也開始思考起權(quán)利交接的問題。9月14日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)任命鄭義宣為首席副會長，為接替鄭夢九做準(zhǔn)備。現(xiàn)代集團(tuán)表示，鄭義宣的提拔任命是現(xiàn)代汽車集團(tuán)對應(yīng)對全球貿(mào)易問題惡化和主要市場競爭態(tài)勢變化做出的舉措。

此后，鄭義宣將以新身份監(jiān)督整個(gè)集團(tuán)的運(yùn)作，并直接向鄭夢九匯報(bào)工作。如今已是耄耋老人高齡的鄭夢九已經(jīng)很少在公開場合露面，近年來也未對員工發(fā)表新年致辭。許多韓國政府會見商界領(lǐng)袖的會議，也均由鄭義宣代替參加，并逐步展現(xiàn)出一定的影響力。

在中國家族企業(yè)的權(quán)利交替中，往往流傳著這樣一條法則“帶三年、幫三年、看三年”。但在鄭義宣的身上，來自接管家族的磨礪絕不僅僅是9年時(shí)間。

比起普通人家的孩子，年輕的鄭義宣擁有讓人無比羨慕的種種條件，這都是些大多人奮斗半生才能得到的東西，對鄭義宣而言，則非常輕松。但是作為繼承人獨(dú)子他需要承擔(dān)他人難以想象的壓力。

鄭義宣于2005年上任起亞汽車總經(jīng)理，主導(dǎo)推出了福瑞迪（Forte）、秀爾（soul）等設(shè)計(jì)獨(dú)特的新車。并在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，證明了自己的能力。一邊是經(jīng)營上的總總困難，另一邊還有來自政府的壓力。

2006年，鄭義宣剛剛在起亞汽車社長的位置上干滿1年之時(shí)，韓國檢察院對現(xiàn)代汽車賄賂案進(jìn)行調(diào)查，現(xiàn)代汽車的兩大核心人物都面臨著牢獄之災(zāi)的威脅。2007年2月，鄭夢九被判3年有期徒刑，緩期5年執(zhí)行，對鄭義宣的起訴也因緩期而無后文。

與眾多的富二代相比，鄭義宣在用人以及管理上都顯示出了卓越的才能。一位熟悉鄭義宣的現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，與他父親相比，鄭義宣絕對會帶領(lǐng)現(xiàn)代書寫屬于他自己的故事。

2008年，一場波及全球的金融海嘯讓美國和日本汽車公司備受打擊，通用破產(chǎn)重組，豐田也陷入巨虧難以自拔。在鄭義宣的帶領(lǐng)下現(xiàn)代和起亞汽車快速反應(yīng)與靈活的營銷機(jī)制顯示出了威力，現(xiàn)代汽車超越豐田、本田、日產(chǎn)一躍成為中國市場上第三大汽車公司。

打仗親兄弟，上陣父子兵。之后的十年里，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在鄭夢九與鄭義宣的雙重領(lǐng)導(dǎo)下不停的起伏搖擺，盡管在中國市場變數(shù)頗多，但是在全球市場表現(xiàn)已然可觀。

2017年，現(xiàn)代起亞現(xiàn)代集團(tuán)全球的銷量達(dá)到725萬輛，在中國市場的銷量為79萬輛，除去國內(nèi)的份額還有645萬輛左右。但是現(xiàn)代汽車去年的規(guī)劃目標(biāo)為820萬輛，正因?yàn)橹袊�市場銷量的暴跌，讓現(xiàn)代沒有完成年終任務(wù)。值得一提的是，除去中國市場，現(xiàn)代起亞的銷量居然超過大眾。

值得一提的是，除去中國市場，現(xiàn)代起亞的銷量居然超過大眾。2018年，汽車企業(yè)巨頭紛紛把轉(zhuǎn)型掛在嘴邊，面對日益臨近又捉摸不定的未來哪怕是豐田、大眾這樣的執(zhí)牛耳者也都沒了底。改朝換代的現(xiàn)代又將走向何方？

難守的江山

12月12日，韓國現(xiàn)代汽車宣布大規(guī)模高管變動(dòng)，本次變動(dòng)涉及現(xiàn)代汽車的研發(fā)、未來戰(zhàn)略、智能駕駛等核心戰(zhàn)略性部門，這是鄭義宣擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長以來最大規(guī)模的核心管理層人事調(diào)整。

其中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的兩名副總裁楊元哲和權(quán)文植，被任命為現(xiàn)代汽車集團(tuán)的顧問，正式退居二線；研發(fā)部總裁艾伯特·比爾曼被任命為該部門的新負(fù)責(zé)人。他曾擔(dān)任寶馬M高性能部門工作達(dá)30年的老員工，并一手負(fù)責(zé)行駛性能、懸架、驅(qū)動(dòng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開發(fā)，而這是現(xiàn)代汽車創(chuàng)立以來，首次任命非韓國籍人員擔(dān)任研發(fā)部門的領(lǐng)導(dǎo)職位。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，一連串的人事變動(dòng)是為未來的創(chuàng)新發(fā)展鋪平道路，以增強(qiáng)其核心競爭力。但在外界看來，這樣的人事調(diào)整是鄭義宣之后正式接過大旗打下基礎(chǔ)。

鄭義宣于高麗大學(xué)經(jīng)營系畢業(yè)后，1994年以科長身份進(jìn)入現(xiàn)代精工，但一年后就到美國留學(xué)，并在舊金山大學(xué)取得了工商管理碩士。1999年鄭義宣進(jìn)入現(xiàn)代汽車工作，三年后升任為國內(nèi)營業(yè)本部專務(wù)后，2003年任起亞汽車副總裁，2005年任起亞汽車董事長兼總裁。

在企業(yè)管理上，鄭義宣跟隨父親一同主導(dǎo)處理了2000年現(xiàn)代汽車集團(tuán)分離初期堆積如山的問題。擔(dān)任起亞汽車總裁時(shí)期，他聘請了曾任大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)的彼得·希瑞爾，為暗淡的起亞汽車上注入了設(shè)計(jì)經(jīng)營，使之重新復(fù)活。

這樣的履歷或許早已證明他是一位合格的接班人，在接手現(xiàn)代起亞集團(tuán)前，鄭義宣的第一把火燒在研發(fā)上。在鄭義宣看來，也許技術(shù)在是左右未來的決定性因素。

今年9月7日，在印度新德里舉行的MOVE全球移動(dòng)出行峰會上，鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商”。未來現(xiàn)代汽車將致力于為消費(fèi)者提供包括汽車在內(nèi)的各種移動(dòng)出行方式的硬件、軟件和技術(shù)支持。也就是說，現(xiàn)代汽車將從一個(gè)單純的制造企業(yè)變身成為一家以創(chuàng)新為主導(dǎo)的科技企業(yè)。

這與大眾、豐田、福特等其他企業(yè)的走向如出一轍。無人駕駛、汽車互聯(lián)、氫能源汽車，在鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下現(xiàn)代起亞的對于未來的規(guī)劃顯得有些尋常和普通。再回過頭看鄭義宣所經(jīng)歷過的歲月，也許執(zhí)掌一座平穩(wěn)的汽車帝國遠(yuǎn)比激進(jìn)要更加合適。

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