而且對于車聯(lián)網(wǎng)智能汽車來說，還需要考慮成本與售價方面的問題，是否在大眾化購買力之內(nèi)，又是否在舒適度與實用度上符合大眾審美，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)匆忙入局可能造成的成本限制。

而且很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)上還存在先天的劣勢，拿百度來說，如今百度應該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中對車聯(lián)網(wǎng)理解較深的企業(yè)了，畢竟砸鍋賣鐵做AI，埋頭自動駕駛的百度應該算得上是國內(nèi)自動駕駛的前沿。但即使是百度到現(xiàn)在都沒有一個能被大家經(jīng)常是用的語音產(chǎn)品，在這方面嚴重短板，而無人駕駛最直接的交互方式就是語音，也就是說百度現(xiàn)在還欠著火候。

而在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步方面，早在1997年，OnStar系統(tǒng)就已經(jīng)配備于凱迪拉克在北美的所有前驅(qū)車型。2009年10月28日，Onstar公司、上海汽車工業(yè)銷售公司與上海通用汽車合資成立上海安吉星信息服務有限公司。2011年，通用汽車公司在CES2011展會展出了針對其它車型開發(fā)的Onstar系統(tǒng)，現(xiàn)可以滿足市面上99％家用車的安裝需求。

如今OnStar系統(tǒng)已成為通用汽車旗下品牌在北美絕大多數(shù)車型的標準配置。OnStar的服務主要還限于美國和加拿大地區(qū)，為超過600萬的用戶提供服務。近期更是與美國品牌別克合作，依托于上汽的優(yōu)勢資源與技術(shù)，推出以“云”為中心、用戶高感知、高使用頻率的車聯(lián)應用eConnect。

因此對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程來說，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在先天劣勢的情況下，真正去造車不如扎根在服務上，而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手握的流量、技術(shù)更多的應該以服務方的態(tài)度，以汽車行業(yè)原有從業(yè)者為主導，選擇合適的智能汽車制造商，從點到面的穩(wěn)步發(fā)展才是更佳的選擇。

也因此合資企業(yè)才能在車聯(lián)網(wǎng)未來的競爭中占據(jù)地利優(yōu)勢，不但自身有著優(yōu)秀的技術(shù)與供應鏈周期，同時能有進一步利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)帶來的龐大數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)與技術(shù)的融合也成為車聯(lián)網(wǎng)大物聯(lián)場景構(gòu)建的前提。

人和：分工協(xié)調(diào)的大物聯(lián)場景

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的本質(zhì)是服務業(yè)，通過對汽車整個領域的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，進而去重新服務這些繁雜的汽車場景。通過大數(shù)據(jù)的賦能，去改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的諸多弊端，提供各個場景的新體驗。

而服務業(yè)的屬性就是不能離開場景去空談，服務業(yè)的主導是用戶需求，想要真正的去談物聯(lián)網(wǎng)的未來，一定要從用戶需求的思維出發(fā)。而用戶對全面完善的車聯(lián)網(wǎng)大交通生態(tài)的使用場景應該是這樣：

用戶開車時對車輛下達一個指令，例如想去吃川菜，然后車聯(lián)網(wǎng)云系統(tǒng)會智能篩選出幾家飯店，并制定出合適的路線規(guī)劃，需要的時間，在用戶確定后實現(xiàn)訂座訂餐，這才是車聯(lián)網(wǎng)應該達到的效果。

低配一點理解就是美團與滴滴融合了，訂餐時自動叫車配車接送。也就是說車聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)不再局限于車本身，而是成為整個萬物互聯(lián)的智能化生活的一部分。在這個階段的發(fā)展中，更有競爭力的是原有互聯(lián)網(wǎng)服務企業(yè)，雙方的信息對接才是實現(xiàn)大物聯(lián)生態(tài)的前提。

想要實現(xiàn)這個場景，實際操作上并不簡單。

＊首先來說，它需要建立起實時用戶信息數(shù)據(jù)的收集與反饋系統(tǒng)，場景圍繞的是用戶，而在互聯(lián)網(wǎng)時代下，用戶的需求瞬息萬變，倒逼著上端的服務商需要及時的根據(jù)用戶的不同需求及時調(diào)整供給輸出。

＊其次需要構(gòu)建起用戶網(wǎng)絡，在如今個人信息爆炸跌增的背景下，信息由輸入到輸出之間的路徑越來越模糊，每個人都成為信息的接受者和傳播者，而從車內(nèi)網(wǎng)過度到車際網(wǎng)的必經(jīng)階段，就必須把每輛車內(nèi)的所有屬性設為一個獨立的用戶單位。

＊最后還需要合適的營銷與推廣策略，如今早已不是那個酒香不怕巷子深的時代，想要為用戶所接納，不僅產(chǎn)品要優(yōu)秀，還要用各種營銷手法搶占下用戶市場。同時在針對復雜的多場景進行不同功能的推廣，使得車聯(lián)網(wǎng)能夠從單一的車屬性嫁接起邁向大物聯(lián)生態(tài)的橋梁。

而這些環(huán)節(jié)正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的拿手好戲，屬于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)中重流量，去中心化用戶思維的獨特體現(xiàn)，也因此在車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展中，對于用戶喜好場景的打造方面，有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維更具優(yōu)勢。

所以對于整個車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢而言，同時占據(jù)天時地利人和的就是合資企業(yè)，一方面有著本土企業(yè)的接地氣，又有外資企業(yè)對于品質(zhì)高要求的標準；另一方面有著傳統(tǒng)汽車制造品牌的技術(shù)與供應鏈，又有著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶思維與數(shù)據(jù)支撐，也只有在這多維度的疊加優(yōu)勢下，才能成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的中堅力量。

連接本身是一種巨大的力量，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來讓人與人連接起來，而IoT的發(fā)展又再度為人們描繪了一幅未來的畫卷。作為IoT的排頭兵，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢必是重要的一步，車與車之間，車與大物聯(lián)生態(tài)之間的連接也必將成為汽車行業(yè)發(fā)展的“第二引擎”。